IT|“哪零威”挑战“蔚小理”：昙花一现还是逆袭前兆？( 四 )_“哪零威”挑战“蔚小理”：

而有了市场后，他们的下一步，也都不约而同地走向了高端化。例如在刚过去不久的广州车展中，哪吒汽车就带来了全栈自研的山海平台。与其他电动车平台一样，该平台也具备高拓展性（覆盖A-C级车）和高兼容性（纯电/增程式均可，前驱/后驱/四驱均可）的特点。
但与此同时，山海平台还主打安全性，其将通过360云端安全大脑和Xaas服务赋能，保障整车信息数据安全。随着未来车载应用生态逐渐丰富，汽车用户的信息安全也必然会被重视起来，哪吒与360的合作算是提前在该领域进行了布局。

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落到产品上，哪吒汽车的下一款车型是纯电动轿跑哪吒S，官方目前并没有公布其车身尺寸，但预计跟小鹏P7、蔚来ET7、威马M7等“7字辈”轿车接近，属于中型车或者中大型车，售价无疑会跟哪吒U Pro等现有产品拉开明显差距。
零跑则将下一轮销量增长的希望落在了零跑C11上面，从目前的情况来看，零跑C11的开局还算顺利。自9月份开启预定以来，零跑C11已累计收获18113张订单，其中11月份的订单量也超过了7000张。

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与零跑此前的产品一样，零跑C11将继续围绕智能化打造产品优势。零跑C11搭载同级最多的28个感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，目前具备L2级辅助驾驶能力，并将在明年二季度开启领航辅助驾驶功能的内测，预计是跟小鹏NGP类似的高速领航辅助驾驶。在目前的15-20万级纯电动车中，能实现领航辅助驾驶功能的车型只有小鹏P5和AION V Plus，零跑C11将成为第三个。
与零跑一样，威马也将以智能驾驶为切口，向高端市场发起冲击。例如其最新的旗舰轿车威马M7，全车搭载超过30个感知硬件，其中还包括3颗激光雷达，硬件水平达到了当今量产车中的天花板级别。

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但还是那句话，软件算法跟不上，硬件再强也白搭。从威马目前在智能驾驶领域展现出来的实力看，其优势仅体现在无人泊车方面。
例如今年推出的威马W6，主要卖点就是“云端智能无人泊车系统” 。该功能可在两种场景下实现，一种场景是在无固定车位停车场，车辆可自主寻找车位或者接驾，虽然是行业领先的技术，但需要高精地图的配合，如果在地图没有覆盖或者信号不好的停车场，该功能就无法实现；另一种场景是在带固定车位的停车场，车辆可通过学习停车路线从而实现记忆泊车，这一场景的限制条件较低，小鹏P7的XPILOT 3.0系统也包含该功能。