IT|“哪零威”挑战“蔚小理”：昙花一现还是逆袭前兆？( 五 )_“哪零威”挑战“蔚小理”：

但在当下大热的领航辅助驾驶方面，威马至今还没有建树，并且也没有给出量产该功能的时间表。
相比之下，小鹏和蔚来早在一年前就量产了高速领航辅助驾驶功能，甚至小鹏P5已经实现了城市领航辅助驾驶功能。此外，理想和零跑预计也将在明年量产高速领航辅助驾驶功能，就连传统车企中的广汽埃安和WEY，也已经实现了该功能。如果威马M7不想让其遍布全车的硬件浪费掉，必须要加大软件研发的投入。
另外一个不太乐观的情况就是，威马最近3个月的销量分别是5005辆、5025辆、5027辆，也就是说环比增长陷入停滞了。
按照规律，新势力品牌一旦进入高速增长期，直到月销破万之前，都会保持大幅的环比增长，已经破万的蔚小理和哪吒均是如此，而正在向月销万辆发起冲击的零跑也保持着不错的增长态势，但威马汽车却卡在了月销5000辆的坎上。按照行业年销10万辆的“生死线”来看，威马必须尽快迈过这个坎。
结语
新势力第二集团的竞争已经从此前的暗流涌动，变成如今的集体爆发。蔚小理先发制人后，二线新势力们同样展现出不俗的后劲，但各自也有各自的问题。
哪吒和零跑拥有鲜明的产品特色，但由于过去几年长期发力中低端市场，导致品牌象形过于接地气，未来冲击高端需要在营销和服务方面下苦功。而威马当下急需解决的问题，则是要尽快重回高速增长轨道，加速越过年销10万辆“生死线”，否则未来会很被动。
【IT|“哪零威”挑战“蔚小理”：昙花一现还是逆袭前兆？】如果它们能够解决各自的问题，在高端市场站稳脚跟，那将会是一个很好的逆袭故事。