不断被忽视的冰山预警 ， 最终成为了泰坦尼克号悲剧的预言 。
到底要用哪种求救信号？
1912年4月14日23点40分 ， 泰坦尼克号瞭望员发现了船体正前方有冰山 。 值班人员立刻尝试右转绕行 ， 但为时已晚 。 泰坦尼克号右舷撞到了冰山 ， 船体出现缝隙 ， 海水大量涌入 。
这艘巨轮并没有立刻沉没 ， 而是开始缓慢地下沉 ， 船上的人还有时间自救 。 无线电操作员们也开始向外发出信号 ， 但最开始 ， 他们并没有选择使用国际通用的求救信号 。
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毕亚马号收到的求救信息：我们撞上冰山了 ， 正在快速沉没 ， 请求帮助丨英国国家档案馆
船长冲进无线电室 ， 让正在值班的菲利普斯立刻向周围发出无线电求救信号——“CQD” 。 这是马可尼公司使用的求救信号 ， CQ代表着“sécu” ， 这是“sécurité（安全）”的缩写；D则表示“紧急情况（Détresse）” 。
半个小时后 ， 布莱德建议菲利普斯更换求救信号：SOS与CQD轮流出现在向外发送的无线电信息里 。
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CQD、SOS出现在求救信号里丨britannica.com
那个年代 ， 虽然海上船只早就开始用无线电来寻求帮助 ， 但各个公司间的信号并没有统一 。 CQD是马可尼公司总部所在地英国的常用编号 。 此外 ， 还有一套编号是来自德国 ， 在这套编号中 ， 求救信号用的是“SOS” 。 “SOS”并不是什么单词的缩写 ， 而只是因为 ， 在摩斯电码中 ， SOS是“三短、三长、再三短”的电码组成 ， 比较方便快速敲打出来 。
1908 年 ， 就有国际组织建议使用 SOS 作为官方的国际遇险信号 ， 但马可尼公司并没有来得及全面更换新信号 。 这其中的一个考虑也许是 ， SOS的这套编码使用者们 ， 其实是马可尼公司的主要竞争对手 。 而美国更是因为反对国际无线电监管 ， 直接拒绝了签署 SOS 协议 。
求救信号的不统一 ， 让听到该信号的其他无线电操作员没有及时反应过来 。 但对于距离最近的加州人号上的操作员而言 ， 不论泰坦尼克号发出的是CQD还是SOS ， 他都没法接收到了 。 被骂“闭嘴”后 ， 加州人号上的伊凡斯关闭了通讯设备 ， 回屋睡觉去了 。
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拉闸休息丨电影《泰坦尼克号》
“我们正在赶来”
泰坦尼克号的呼救 ， 终于还是被其他船只听到了 。
法兰克福号是最早听到求救信号的船只之一 。 当接线员听到信号时 ， 似乎并没有反应过来 ， 也没有给出自己船只的位置 。 过了20分钟 ， 法兰克号询问发生了什么 ， 这让泰坦尼克上的菲利普斯又急又怒 ， 甚至直接骂对方是“傻瓜（You fool）” 。 尽管如此 ， 法兰克福号随后依然发出了信号：我们的船长将会来找你（Our captain will go for you） 。
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