近日 ， 有关于国内各地出租车行业开始逐步推行并覆盖嘀嗒出行智慧出行系统的资讯引爆业界 ， 在数字化的赋能下 ， 凭借平台和技术优势 ， 出租车实现了巡游扬招区域性获客、精准性获客 ， 从此告别了“靠运气接单”的窘境 。
据公开数据显示 ， 2019年期间 ， 我国出租车行业仍是四轮出行市场主要力量 ， 整体的交易量逼近五千亿元大关 ， 占整个四轮出行市场的69% 。 其中 ， 出租车获客仍以扬招为主要模式 ， 网约出租出租车占比较2018年有大幅提升 。 但近些年网约车的兴起和发展 ， 倒逼出租车行业需要考虑数字化扬招发展的道路如何前行 。
就此问题 ， 从事出租车行业十余年的张师傅在接受媒体采访时曾表示 ， “昨天在市内跑了几个小单 ， 没挣着钱 。 今天6点多就出车了 ， 一出门冷风直往脖子里灌 ， 在这样的大冷天能这么早上班的估计只有我们出租车司机了 。 ”当天 ， 张师傅跑了从北京首都机场到亦庄的一单 ， 这一趟挣了107元 。 “这是我今天跑的最大的一单了 ， 接大单就是碰运气 ， 要是每天有几个这样的大单 ， 我还能再坚持跑几年出租 。 ”此外 ， 出租车司机间接成本的上扬 ， 也让收益逐步下滑 ， 张师傅表示 ， “份子钱每个月5000块 ， 每天就是160多块钱 ， 再加上每天两个班 ， 三百多公里加气费近100块钱 。 这只是每天的固定支出 ， 如果算上保养、维修费 ， 一年到头下来挣不到多少钱 。 ”
抓住行业痛点 ， 高效解决问题 ， 数字化赋能扬招 ， 强化巡游获客效益 ， 是嘀嗒出行数字化解决方案——智慧出行系统对出租车行业的价值重点所在 。 在过去的几年里 ， 据出租车司机反映 ， 路边扬招乘客量明显减少 ， 通勤高峰期客单量受交通拥堵等限制也未实际增加 。 同时 ， 网约出租车的出现让司机一定程度上丰富了获客来源 ， 但无法作为主要收入支撑 。 现阶段通过智慧出行系统 ， 司机可以实现从车机端上的“智慧出行”入口进入系统即可接单 ， 并了解附近乘客乘车情况 ， 综合衡量接驾距离与自身营运情况 ， 选择是否一键接单 。 同时 ， 乘客的线上订单可以发送至附近所有空车的车机端屏幕上 ， 不仅降低了乘客的等待时间 ， 也让司机可以接触到更多订单 。 将出租车行业数字化 ， 也是从平台的角度充分履行企业社会责任 ， 贯彻落实了国务院办公厅印发的《关于切实解决老年人运用智能技术困难实施方案》中提出的要保持电召、扬召服务 ， 保障老年人不会上网或者没有手机也能打车 。
【运气|出租车巡游不再“靠运气” 嘀嗒出行助力巡游司机区域性获客】借助嘀嗒出行互助平台的数据及技术优势 ， 实现出租车线上、线下一体化综合管理 ， 优化服务评价体系 ， 出租车将驶上数字化发展的“快车道” 。
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