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大佬都有个“造车梦” 。
文| 苏鹏
早已吃定自动驾驶的百度也要亲自下场造车 。
近日 ， 据路透社报道 ， 百度正在考虑自行制造电动汽车 ， 或与汽车制造商组建一家合资企业 ， 百度将持多数股权 。 路透社援引知情人士消息称 ， 百度已与包括吉利汽车、广汽集团以及中国一汽集团旗下的红旗品牌等车企展开早期接洽 ， 讨论成立合资公司的可能性 ， 但未做出任何最后的决定 。
针对该消息 ， 百度向未来汽车日报（ID：auto-time）回应称“不做评论” ， 吉利内部员工表示“尚不知情” ， 一汽红旗则表示：“虽然一汽红旗与百度在自动驾驶方面有很多合作 ， 但对于造车一事并不知情” 。
即便造车虚实尚未确定 ， 但是互联网巨头跨界造车的传言足以让资本市场为之兴奋 ， 随着传闻发酵 ， 百度市值也重回600亿美元 。 截止到12月15日美股收盘 ， 百度股价涨幅达13.83% ， 报价185.5美元 ， 市值达617.24亿美元 。
当互联网巨头纷纷瞄准智能汽车这块大蛋糕 ， 在自动驾驶领域深耕多年的百度似乎要再前进一步 。
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李彦宏的出行梦
李彦宏从不掩饰自己的出行梦 。 早在2013年 ， 百度就已押注自动驾驶领域 ， 并在2017年开始部署Apollo自动驾驶计划 。 同年7月 ， 百度董事长李彦宏更是亲自为百度无人驾驶“代言” ， 坐着搭载了自家无人驾驶系统的车辆一路驶上北京五环 ， 驾驶视频也在瞬间引爆整个互联网圈和汽车圈 。
虽然之后因为在行驶过程中违章被罚 ， 但他仍在现场高喊“无人驾驶罚单已经来了 ， 无人车的量产还会远吗？”经过几年磨一剑 ， 百度也成为国内自动驾驶领域的头部玩家 。
面对竞争逐渐白热化的自动驾驶行业 ， 百度在今年频频亮剑 。 不久前 ， 百度Apollo发布了高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot） ， 它基于国内目前唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite打造 ， 也是L4级自动驾驶技术在辅助驾驶领域的产品 。
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在近日举办的百度Apollo生态大会上 ， 百度Apollo又对外公布了一系列解决方案 ， 包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品 。 官方数据显示 ， Apollo智舱已与超过70家车企600款车型展开合作 ， 超过100万辆的小度车载OS实现前装量产搭载 。 Apollo智驾也开启大规模量产 ， 与广汽 ， 威马 ， 长城等品牌在AVP开展量产合作 。
除此之外 ， 由百度投资的威马汽车也亮相了第三款智能纯电SUV ， 并将于2021年上市 。
过去几年 ， 一直扮演着帮助车企造好智能汽车的百度其朋友圈也随之不断扩大 。 不论是自主品牌一汽、吉利、广汽还是老牌合资企业大众、丰田还是福特 ， 都已与百度在自动驾驶项目上达成了合作 。 手握核心技术与广泛的车企资源无疑是百度下场造车的有利筹码 。
吉利内部员工对未来汽车日报（ID：auto-time）表示：“在汽车行业转型的当下 ， 传统车企需要科技企业做助攻 ， 如果百度与一家传统车企合资造车 ， 百度负责输出软件系统能力 ， 传统车企负责设计、制造、供应链和销售网络 。 这种合纵连横的借力方式可以互相补齐短板 。 ”
但在汽车分析师钟师看来 ， 如果百度从幕后走到台前 ， 自主领投造车项目 ， 或许会“鸡飞蛋打” 。
不同于其他带着互联网基因出现的新造车品牌 ， 此时百度引以为傲的技术和资源 ， 似乎也成为了掣肘亲自造车的因素 。
钟师认为 ， 不管是资金还是技术 ， 百度都拥有自主造车的能力 。 但对于百度而言 ， “资本投入或者技术入股是最稳妥的造车方式 ， 如果摆脱以上两种方式领头独立造车 ， 百度将会面临很大的风险 。 ”
事实上 ， 早在2017年 ， 百度与金龙客车合作开发的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”就已经量产下线 。 2019年9月 ， 百度与一汽红旗合作的红旗EVRobotaxi也正式驶上长沙街头试运营 。 在多家新造车的投资人名单上 ， 百度也榜上有名 。
“百度现阶段在造车领域扮演着供应商的角色 ， 如果亲自下场造车 ， 百度也将从供应商转变为车企们的直接竞争对手 ， 这种投鼠忌器的表现无疑会影响与车企们的合作关系 。 博世、大陆包括华为其实都拥有自主造车的能力 ， 但出于以上因素考虑 ， 他们都没有迈出自主造车的最后一步 。 ”
同时 ， 钟师也补充道 ， “作为上市公司的百度无疑要对自身业绩负责 ， 如果自主造车会影响当前业绩的话 ， 百度也不会贸然前行 。 ”
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昂贵的诗和远方
对众多科技巨头来说 ， 智能汽车并不陌生 。 近年来 ， 不论是国内曾经的互联网三巨头BAT ， 还是后起之秀TMD滴滴、美团和字节跳动 ， 几乎全都大举进入智能网联汽车领域 。 在海外市场 ， 亚马逊、苹果也频频传出与汽车相关的业务动向和进展 。
“汽车智能化、网联化给了科技公司们新的契机 。 整车制造厂在软件研发领域处于弱势 ， 所以他们需要科技公司的支持 。 并且汽车领域价值较高 ， 对于科技公司而言也是一个新的利润增长点 。 传统车企欢迎、科技公司也乐于将渗透进汽车业务板块 。 ”钟师对未来汽车日报表示 。
但对于百度而言 ， 入局早重金押注意味着能够抢占先机 ， 但在自动驾驶的光明前景和未来到来之前 ， 其显而易见的烧钱 ， 让百度的日子并不轻松 。
最初进入自动驾驶领域 ， 李彦宏曾表态 ， 营收和利润是其次 ， 首要任务是让无人驾驶汽车上路 。 但到2018年年中 ， 无人驾驶商业化开始被提上日程 。
之后百度Apollo更是商业化步履不停 。 今年8月 ， Apollo迎来今年在智能交通领域最大订单 ， 中标广州新基建项目 ， 项目金额约4.6亿元 。 不过商业化开局的背后 ， 仍需要面对高研发投入 ， 和Apollo平台乃至百度整个自动驾驶业务都尚未实现盈利的局面 。
此外相比Wamo最新一轮融资后300亿美元的估值 ， 高盛给百度Apollo业务也只给出19.18亿美元（约合130亿人民币）的估值 。 在百度内部 ， 相对百度市值占比最大的搜索和信息流业务 ， 自动驾驶作为新业务仍然承受着重压 。
今年4月 ， 在百度Apollo平台开放三周年之际 ， 百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在内部信中表示：“百度已经在这个领域做了7年 ， 还没有赚钱 ， 那我们就再接着做上7年!”
事实上 ， 科技公司巨头们在汽车业务板块的盈利之路仍有很长一条路要走 。 就连华为轮值主席徐直军都表示 ， 2020年华为汽车业务已经投入了5亿美元 ， 并且在8年内不考虑盈利 。
根据百度发布的第三季度财务报告 ， 报告显示 ， 2020年第三季度 ， 百度营收282亿元 ， 同比增长1% ， 环比增长8% ， 归属百度的净利润达137亿元 。 其传统业务已经得到回暖 ， 广告营收也正在逐步恢复之前的水平 。
但对于没能守住曾经第一梯队“BAT”里的位置 ， 甚至跌出国内互联网公司前五名的百度来说 ， 造车这个“性感”的故事 ， 无疑会成为其开辟的一个新的增长点 。 也将为频频传出将赴港二次上市的百度拓宽新的估值空间 。
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【36氪|百度“造车”：性感有余，胜算几何？】对于自主造车这件事而言 ， 故事的剧情和结局 ， 或许只有百度亲自按下启动键才能得到答案 。
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