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有意思是 ， 在当下的汽车行业 ， 使用大屏已经算不上什么了不起的创新了 ， 就连长安福特自己在之前的产品上采用的竖置大屏加上为中国市场深度定制的Sync+系统 ， 也已经在人机交互上实现了质的飞跃 。 但EVOS采用的这块“带鱼屏”真正的意义在于从本质上改变了座舱的使用结构 ， 从T型的控制台架构流畅地过渡到了横屏架构 ， 更加适用于车内使用场景 ， 符合驾乘人员在行进过程中视线应该尽量保持在水平方向上的基本准则 。 更为重要的是 ， 这个改变为EVOS后续一切人机交互方式的更新提供了一个全新的底层实现方式 ， 也是EVOS的技术开发以“场景化”替代“功能化”的重要标志 。
仪式感 ， 应该是什么样的表情 作为日常出行最重要的伙伴 ， 你是否真的希望你的车有性格甚至有意识？既然人机交互在驾驶过程中被放到了近乎首要的位置上 ， 那么在其他环节时它到底应该以什么样的表情出现？


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在上车这个场景中 ， EVOS创造了整个行业中最为完整的仪式感 。 从功能侧考量 ， 我们经常看到的有车灯点亮和车辆自动解锁；从仪式感这一侧出发 ， 我们通常会在豪华品牌上看到花样百出的迎宾光毯 ， 唯有EVOS在这个环节上将科技与豪华成功地融为一体 。


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当车主带着车钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时 ， 头尾车灯的点亮顺序都是由内向外地依次点亮 ， 势能美学在前格栅上最经典的3D“龙鳞”会呈呼吸状起伏 ， 车侧隐藏式门把手弹出 ， 进入车内之后氛围灯会依次点亮 ， 车机屏幕亮起 ， 出现欢迎画面 。


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呼吸式的“龙鳞”是这一代福特的势能美学设计中的点睛之笔 ， 其实从一开始这种设计的功能意义就不是第一需求 ， 但在车辆静止状态下 ， 这的确是远比点亮车灯甚至鸣笛更有生命体征的表达方式 ， 毕竟对于一款金属体质的产品来说 ， 形态改变才是最有力度的姿势 。 这不仅是对用户与产品之间情感沟通需求的一种满足 ， 也是让产品在固化场景中更具辨识度和话题性的差异化路径 。
“联合驾趣”的技术温度 现在我们可以来看看那条著名的宽屏到底能为驾驶场景提供什么特别的服务 。