从整体界面来看 ， 福特为EVOS带来的“联合驾趣”功能通过画面分割将主副驾的操作角色做了明显的区隔 ， 副驾独立进行设置之后可以用三指飞屏的功能将导航界面分享给主驾使用 ， 既保证了安全同时也提升了副驾的专属感 ， 在行驶场景中很好地兼顾到了不同主体的专属需求 。 甚至同样是副驾进行设置操作 ， 在使用同屏和分屏时VPA智能伙伴（昵称“福特蓝盆友”）在屏幕上的出现位置也是不同的 ， 明显是为了体现对于不同主体的响应姿态 。
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众所周知 ， 座舱内的人机交互不管是速度还是准确度都是智能化交锋的前沿阵地 ， 但EVOS在利用这块硬件标准远高于同类产品的横屏进行场景化适配时 ， 则更加关注“温度”的概念 。 除了能够提升安全度 ， 更强调智能座舱内不同成员的情感互动才是EVOS这套系统的着眼点 。
“自由秘境” ， 隐藏的刚需场景 
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关于男人在进车库之后进家门之前是不是真的要在车里抽上一支烟放上一首歌 ， 完全可以看作是生活类媒体刻意制造的一个文艺范儿的矫情冲突点 ， 但是在车内是否需要一个充分放松和休憩的环境却是一个不用讨论即有结果的问题——不管是高速服务区的临时休息还是接孩子放学之前的闲暇时光 ， 隔绝外界喧嚣 ， 享受独处空间确实是现代人逃离过载信息 ， 求得情绪平静的难得机会 。
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全新福特EVOS独有的自由秘境模式正是以27寸的大屏作为基础 ， 可以播放动画 ， 再配合B&O音响系统加持的不同类型音乐和氛围灯 ， 主驾驶的座椅也会自动调节至最舒适的零重力状态 。 当然 ， 要获得这么一个独立而安静的空间 ， 出色的NVH水准是必不可少的 ， 这也是为场景服务的必然技术进阶 。
极车说： 
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在了解并体验过EVOS之后 ， 相信很多人都会把它归于福特产品中的一个异类 ， 软硬件两个维度的提升以及外形设计风格的创新当然是肉眼可见的变化 ， 但是抛弃原有架构 ， 改变技术思维才是它能够独树一帜的破局原力 。
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【龙鳞|从功能化到场景化，EVOS如何成为新一代智能SUV新标杆】在提升智能化水平的过程中 ， EVOS将场景化理念贯穿技术开发始终 ， 从硬件到软件 ， 将功能落地适配到日常用车的重点场景之中 ， 从静止到行进再到静止 ， 用户可以通过选择并组合不同的功能 ， 覆盖自己日常用车的全过程 ， 在完整的出行闭环中都能享受到最新的技术成果 。 技术服务于功能 ， 功能服务于场景 ， 这不仅仅是当下移动互联网产品开发的最高准则 ， 也是汽车行业在智能化进程中必须要接纳并贯彻的基本原则 ， 同样也是EVOS能够成为新一代智能SUV新标杆的底层优势所在 。
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