的生产|SiC产业链解读，从材料到应用大起底 | 见智研究( 三 )
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而在新能源车中应用的会比较复杂 ， 我们具体拆开来看 ， 在新能源车系统架构中重点涉及到SiC功率半导体的组件包括电机驱动系统、车载充电系统（OBC）以及电源转换系统（车载DC/DC）三部分 。
在电机驱动系统中 ， SiC功率器件可用于控制电机控制器 ， 可在相同功率下减小模块的体积到Si-IGBT的一半 。 此外还可以提升到更高的功率下工作 ， 用于提升车型的加速性能以及延长汽车的续航里程 。衬底市场潜在分析 因为SiC衬底在SiC产业链中的价值量是最高的 ， 因此华尔街见闻·见智研究将对SiC衬底的市场需求以及发展趋势进行详细分析 。
在OBC中 ， 蓄电池将电池子系统的直流电源（DC）转换为驱动电机的交流（AC）电源 ， 根据Wolfspeed的实验测算显示 ， OBC如果采用SiC器件 ， 在400V的系统中如果充电速度相同的前提下 ， 充电量可达到原来的两倍之多 。 SiC器件在其中的作用就是减少能量损失、至少减小模块体积60%、甚至于还可降低物料成本约15% 。
电源转换系统（DC/DC） ， 是将动力电池输出的高燕直流电转换为低压直流电 ， 如果采用了SiC器件 ， 基于SiC材料的耐高温以及高导热率的特性 ， 在完成高效能量转换的同时从而减小热能的流失 ， 防止设备过热 。
在前文中我们已经提到过SiC衬底的类型可以分为两种 ， 半绝缘型和导电型 。 除了类型之外 ， SiC衬底目前应用的主流尺寸包括4英寸以及6英寸 。
根据Yole对中国未来市场规模来看 ， 半绝缘型SiC衬底到2025年产能可到达12万片 ， 其中包括2万片4英寸以及10万片6英寸的产能 ， 较2020年来看 ， 4英寸的产能是有下降趋势的 ， 而6英寸将是未来主流；到2030年则全是6英寸半绝缘型 。
对于导电型SiC衬底来看 ， 2025年的产能可达到28万片 ， 其中4英寸产量同样呈现出下降趋势 ， 预计为8万片 ， 而6英寸的产能则高达20万片；到2030年预计可达到40万片6英寸产能 。 同样说明SiC衬底未来成大尺寸的发展趋势 。
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另一方面 ， 同样可以看出对于市场份额来说 ， 导电型SiC衬底所占比重要高于半绝缘型SiC衬底 。
SiC产品价格会呈现下降趋势
其实 ， 在此前华尔街见闻·见智研究的智能车升级之路之800V架构一文中 ， 提到过是SiC的高昂成本放缓了在新能源车中的应用进程 。 值得关注的是未来 ， 随着SiC衬底的扩产以及新增产能的释放 ， 未来价格依旧将会呈现下降趋势 ， 终将与Si器件的差价逐渐缩小 。
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