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眉头|华为才下眉头，造车却上心头( 二 )


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在一直遥遥领先的国内市场 ， 华为手机市占率从去年最高30%以上 ， 萎缩到今年三季度的8% ， 出货量同比下降77% ， 排名仅第六 。
往年总是3月发布的P系列新手机 ， 今年一直拖到7月 ， 姗姗来迟 。 这次发布HUAWEI P50 Pocket旗舰折叠屏手机 ， 意味着今年不会再有Mate系列的新机发布 。
眉头|华为才下眉头，造车却上心头
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受手机业务影响 ， 今年前三季度 ， 华为营收为4510亿元 ， 比去年同期减少超2000亿元 ， 同比下滑32.14% ， 净利润为464亿元 ， 同比下滑14% 。 这对于任何一家公司来说都非常难受 。
然而 ， 尽管如此 ， 华为的研发投入却不减反增 ， 比去年同期增加约29亿元 ， 高达1023亿元 。
对于华为而言 ， 原先的三大支撑业务运营商BG（事业部）、企业BG和消费者BG已经较为成熟 。 但现在 ， 手机业务遇到巨大的发展阻碍 ， 华为需要找到新的业务机会 。
而汽车领域无疑是一个好的选择 。
【眉头|华为才下眉头，造车却上心头】02
换道领跑
华为进入汽车领域 ， 最早可以追溯到2009年对车载模块的开发 。 2013年 ， 华为成立车联网业务部 ， 并推出车载模块ME909T ， 开始布局车联网和自动驾驶领域 。
2019年4月 ， 华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份 ， 参加上海车展 。 彼时 ， 首次对外明确自己在汽车行业的定位：华为不造车 ， 而是聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车 。
在业务布局上 ， 华为将从智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动等5个领域进行布局 。 2019年5月 ， 华为成立智能汽车解决方案BU（业务单元） ， 执行面向智能网联汽车的战略 。
眉头|华为才下眉头，造车却上心头
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此后 ， 华为逐渐壮大其汽车朋友圈 ， 与多家车企展开合作 ， 打造产业生态 。
2021广州车展期间 ， 最热的品牌当属华为 。 “整个广州车展 ， 最忙的居然不是车企 ， 而是号称‘永不造车’的华为 。 ”有网友开玩笑说 。 根据各展台发布出来的信息 ， 北汽新能源、长城汽车、长安汽车、北京汽车、小康、奥迪、沃尔沃等超10家车企与华为展开合作 。
虽然华为不造车 ， 但已经深度涉足了智能汽车的关键领域 ， 并试图掌握更高的产业话语权和主导权 。
比如 ， 浓厚的华为技术烙印 ， 是极狐阿尔法S HI版的核心卖点之一 。 同样绑定华为的 ， 还有长城汽车旗下高端品牌沙龙和长安旗下高端新能源品牌阿维塔 。
12月21日 ， 华为智能汽车解决方案生态论坛开幕 。 无论是余承东 ， 还是华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军 ， 两人演讲的关键词一直是“平台+生态” 。

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