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眉头|华为才下眉头，造车却上心头( 三 )


眉头|华为才下眉头，造车却上心头
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华为不造车、帮助车企造好车的定位 ， 至今依然没有发生摇摆和改变 。 在搭建智能汽车生态方面 ， 华为公布了一系列新的进展 ， 围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱这3大平台 ， 华为已累计发展了超过300家的产业链上下游合作伙伴 。
可以看到 ， 智能汽车的业务 ， 将成为华为未来商业版图中的重要组成部分 ， 占到越来越高的比重 。
对于华为而言 ， 华丽转身的背后 ， 是机遇也是挑战 。
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从幕后到幕前
在AITO问界M5之前 ， 华为与赛力斯已经展开合作 。
早在2019年 ， 华为和赛力斯就开始在电机、HiCar、智能座舱等领域广泛合作 。 今年4月 ， 华为和赛力斯共同推出一款电驱增程的中型豪华SUV——赛力斯华为智选SF5 。 该车上市后 ， 在华为全国零售渠道体系销售 ， 赢得了消费者的喜爱和信赖 。
“此次合作是我们的一次新探索 。 双方将共享渠道网络和行业经验 ， 探索全新的零售商业模式 。 ”对此 ， 余承东曾表示 ， 华为不仅要帮助车企造好车 ， 也要帮助车企卖好车 。
眉头|华为才下眉头，造车却上心头
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华为方面曾表示 ， 要在2022年使华为智选汽车销量达到30万辆 。 不过 ， 华为与赛力斯的合作 ， 目前从销量来看 ， 还未达到预期 。
乘联会最新数据显示 ， 赛力斯华为智选SF5在2021年4-11月的销量为7080辆 ， 与余承东定下的明年销售30万辆新车的目标相去甚远 。 在此背景下 ， 华为决定深度赋能赛力斯 。 今年12月2日 ， 赛力斯发布华为深度赋能的高端智慧汽车品牌——AITO 。
在AITO品牌上 ， 华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目 。
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“从AUTO到AITO ， 虽然只有一个字母I的区别 ， 背后却是出行理念的深刻变迁 。 ”余承东在23日的发布会上表示 ， 作为面向智能汽车时代的品牌 ， AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态 ， AITO问界M5正是为实现这一目标而来 。
余承东放言 ， 该车辆内饰设计按照百万豪车标准打造 ， 设计简约不简陋 。 车内为一体式环抱座舱 ， 多色域氛围灯 。
配置方面 ， 问界M5极具吸引力 。 一方面 ， 搭载了华为Harmony OS智能座舱 ， 内部采用了环抱式设计 ， 并配有15.6英寸中控屏、Nappa真皮座椅、HUD抬头显示、高级晶钻档把、华为SOUND 19单元声学设计和女王补妆镜等 。
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