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辅助|地平线余凯：科学家变成创业者，最不能改的就是「求真」

辅助|地平线余凯：科学家变成创业者，最不能改的就是「求真」
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自动驾驶是机器人技术第一个落地的大场景 ， 但不是唯一的场景 。
作者 | 凌晨
编辑 | 郑玄
随着智能汽车赛道持续发展 ， 自动驾驶热到发烫 。 一边传统主机厂纷纷开启智能汽车产线 ， 一边汽车的「智能大脑」——芯片供货不足引发关注 。 作为中国目前唯一的车规级自动驾驶芯片供应商 ， 地平线越来越成为舞台上的重要角色 。
回顾创业前 5 年的日子 ， 地平线创始人兼 CEO 余凯说 ， 中间有很多至暗时刻 ， 像在一个黑暗的隧道里 ， 一直走不到有光的地方 。 2020 年至今 ， 这家以「耐得住寂寞」为核心价值观的技术公司 ， 终于迎来曙光 ， 开启合纵连横的新阶段 。
7 月底的上海 ， 地平线举办了一场成立以来最重要的发布会 。 主角与其说是发布的第三代车规级芯片「征程 5」 ， 不如说是到场的战略伙伴们 。 余凯将上汽、长安、长城、理想、江汽等合作伙伴一个个迎接上台 ， 反复强调「只做 Tier 2（注：二级供应商）」 ， 一边表露「成就客户」的姿态 ， 一边向外界秀起肌肉 。
车一定越来越智能 ， 芯片需求只会越来越大 。 「我创业胃口还是不小的 ， 所以我更看未来发展空间 。 」余凯说 。
地平线的大胃口是为未来各式各样的机器人「造脑」 ， 而「自动驾驶」是战略聚焦后瞄准的第一个大场景 。 事实上 ， 除了智能汽车 ， 如今地平线的芯片已经进入到扫地机器人、智能运动镜等智能产品 。
和我们聊天时 ， 科学家出身的余凯否定了自动驾驶是「黑科技」的说法 。 在他看来 ， 一切外界认为横空出世的技术 ， 背后都是渐进式的发展 ， 自动驾驶也是如此 。 去掉「惊奇滤镜」 ， 余凯判断 ， 「到 2030 年恐怕不会实现真正的 L5」 ， 不过 ， 这不妨碍创造用户价值 。 人可以在车上更放松 ， 驾驶不再成为「劳动」 ， 而是「兴趣」 。
当智能汽车成为传感器、算力、显示屏全副武装的私有终端 ， 它能带来的想象空间还有哪些？既然全自动驾驶为期尚早 ， 「人机共驾」系统怎样设计才会更好？
以下内容来自 由 OPPO 独家冠名赞助的极客公园创新大会 2022 上 ， 极客公园创始人兼总裁张鹏与余凯对话实录 ， 经极客公园整理发布 。
辅助|地平线余凯：科学家变成创业者，最不能改的就是「求真」
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余凯在 IF2022 上
01
「战略」是一个动词
张鹏：最近有几个词特别容易混淆——自动驾驶、辅助驾驶、无人驾驶、人机共驾 。 怎么理解它们之间的关系？
余凯：我认为 ， 辅助驾驶与无人驾驶属于一个大范畴 。 这个大范畴就是自动驾驶 。 辅助驾驶是当前的阶段 ， 比如特斯拉 ， 理想汽车 ， 小鹏汽车现阶段都是辅助驾驶 。 终局是无人驾驶 。 所以从现在到未来 ， 从辅助驾驶走到无人驾驶 ， 一个大框就是自动驾驶 。 从产品的角度来讲 ， 我们不要忘了一件事情 ， 永远不要让车取代人 。 所以从产品角度来讲 ， 始终是人机共驾 。

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