北京商报讯 "单飞"三年 ， 东风启辰重回东风日产"避风港" 。 12月28日 ， 东风汽车有限公司（以下简称"东风有限"）发布公告显示 ， 为进一步提升公司经营质量 ， 促进旗下事业协同发展 ， 决定整合东风日产乘用车公司（以下简称"东风日产"）和东风启辰汽车公司（以下简称"东风启辰"） ， 以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司 。
东风有限相关负责人表示 ， 本次整合后 ， 东风有限将拥有五大事业部 ， 分别为东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司 。
值得注意的是 ， 本次整合中 ， 东风启辰将纳入东风日产管理 ， 由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌 ， 由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构 。 这意味着 ， "单飞"三年的东风启辰将回归东风日产阵营 。 在业内人士看来 ， 东风有限这一调整 ， 与东风启辰独立后的尴尬处境与业绩低迷不无关系 。
据了解 ， 十年前"合资自主"品牌概念兴起 ， 不少合资品牌均推出合资自主品牌 。 2010年 ， 启辰品牌正式成立 ， 借助于日产技术平台 ， 启辰先后推出多款热销车型 ， 销量持续增长 。 成立七年后 ， 启辰正式从东风日产旗下独立 ， 变身为东风启辰品牌 。
"单飞"后 ， 东风启辰依靠M50V、D60以及T70车型 ， 销量达14.3万辆 ， 同比增长22% 。 然而 ， 2018年开始 ， 在自主品牌提升自主研发能力、抢占市场话语权局面下 ， 东风启辰陷入"单飞"烦恼 。 数据显示 ， 2018年东风启辰销量为13.44万辆 ， 同比下滑6% ， 热销车型销量折戟 。 去年 ， 东风启辰将全年销量目标下调至15万辆 ， 最终年销量仅为12.3万辆 ， 跌幅扩大至8.6% 。 今年 ， 东风启辰推出启辰星车型 ， 希望借助新车型重回车市赛道 。 不过 ， 今年前11个月 ， 东风启辰累计销量为6.86万辆 ， 同比下滑约33% 。 其中 ， 启辰星车型销量月均销量不足3000辆 。
汽车行业专家颜景辉表示 ， 东风启辰品牌力一直是硬伤 。 此前 ， 启辰品牌车型诞生自东风日产老造车平台 ， 在目前"消费升级"背景下 ， 面临天然的品牌劣势 。 启辰在技术等方面仍留有日产的影子 ， 没有自己的技术和核心竞争力 ， 在市场上的生存空间被持续压缩 。
对此 ， 东风有限方面表示 ， 本次调整是双方股东基于战略考虑 ， 由东风有限主导推动的重大改革课题 ， 将进一步扩大东风有限内部资源协同 ， 优化东风有限组织架构 ， 提升决策效率 。 公告显示 ， 整合后 ， 启辰在产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术优势 ， 为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量 。 东风日产将继续保持原有业务外 ， 协同启辰品牌一起推动发展 ， 同时优化组织架构 ， 提升决策效率 。
【启辰|?三年“单飞”结束 启辰重回东风日产阵营】业内人士表示："从目前公布的信息来看 ， 未来东风日产将为启辰提供更多扶持 ， 同时加快新能源车型布局寻求突破 。 "