深击|从北京到上海车展,一年间造车新势力们还好吗( 四 )
虽然量产小幅遇到波折,但对于刚刚完成30亿元融资的威马,至少在资金层面还不用担心。不过正如沈晖自己所说,公司发展不能只靠融资,“我们认为最重要的目标还是要精细化运营,把量跑起来,把普及者的角色做好,底线是要靠自己造血。”
相较之下,拜腾目前总共融资还不及威马的三分之一,而还曾遭到腾讯富士康等原股东撤资,传言中C轮5亿美元融资也迟迟未能落定。
2018年的CES,拜腾发布了BYTON-Concept,酷炫的车型引起了很大讨论,去年北京车展上,拜腾也将这款车带到了国内,今年年初也已经对外展出了量产车型,但是面对今年才落成的厂房,真正走向市场尚有时日,而其主打的大屏交互,也有了理想ONE等先发。
随着新造车势力的逐步交付,没有交付的车企自然面临巨大的增长压力和生存压力。全国乘联会主席崔东树分析称,“新能源车应该是没有退路的,只有加速实现新品的量产,与补贴抢时间,与对手抢关注,才能有希望笑到最后。”
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