一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋变求生”(15)_一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋

尽管不少人不再看好4S模式，甚至为4S模式敲起丧钟。不过，在沈进军看来，4S模式的市场主导地位不会改变，但是，经销商必须转型，盈利模式也亟待调整。

“总体来看，今年的形势不太好，新车维持着自去年以来下滑的状态，如果在国家相关政策没有具体到位、落地的话，拉动汽车消费增长的效果不会在短期内显现。虽然一季度还不足以反映一年的现状，但这样的势头也在提醒汽车生产企业和汽车经销商要对经营活动进行转型，认清形势下的转型，拓展整车以外的业务，二手车、汽车金融，还有后市场业务，拓展服务，在卖好新车的前提下做好这些业务是以后的发展方向。”5月6日，中国汽车流通协会秘书长肖政三接受21世纪经济报道采访人员采访时表示。

可以看到的是，多家上市经销商财报显示，尽管新车销售仍然是主要的利润来源，但是售后及金融保险类服务所贡献的利润占比正在增加。不过，经销商的转型将是一场长期的挑战，不可能一蹴而就。

在沈进军看来，流通渠道的变革，关键在于提升效率。“传统4S店一定会变形，汽车生产厂的生产方式在改变，下端消费者的消费习惯也在改变，传统4S店是在中间的，不变就要被淘汰。首先要变的就是我们要提高效率，比如，积极拥抱互联网时代，利用互联网大数据等相关工具。”沈进军最后表示。