一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋变求生”(13)_一季度全球低谷震荡：汽车全产业链“谋

大型经销商集团的日子不好过，不少中小型经销商更是陷入资金难题。“现在卖车根本不指望挣钱，能够少赔点快点出货就行，车压在手上就是钱。加上宏观经济政策的调整，现在贷款趋紧，大家的流动资金都很紧张。”5月5日，一位华东地区的经销商对21世纪经济报道采访人员表示。

车市下行，厂商之间的利益关系正变得更加脆弱。自去年下半年开始，JEEP、捷豹路虎等多家车企就频繁爆发经销商退网、wei quan等事件。而近期，北汽幻速、观致、力帆等品牌的经销商在不同公开场合向主机厂发起wei quan。上述品牌大多是这两年在华销量欠佳的品牌，而这也印证了，在激烈的市场竞争下，市场正在加剧淘汰，而淘汰从渠道开始。

“1998年，广州本田引入4S店销售模式之后大幅度改善了中国消费者汽车消费的体验，重塑了整个中国汽车市场。但是当前4S店太多了，主机厂扩建的网络越来越多，市场的增速下来之后矛盾就更加凸显，现在有很多经销商因为各种情况在退出这个市场。之前有一个数据，在2017年市场的经销商数量是在两万八千家，到2018年底只有两万六千家，市场减少了两千家4S店，说明整个这个行业确实处于非常痛苦的阶段。”一位经销商集团高层对21世纪经济报道采访人员表示。