最强“汽车大脑”是怎样炼成的（科技视点·“关键核心技术攻关记”之二）( 六 )_人民日报本报记者赵永新谷业凯图为研发

“A样机只是初始样机，要做产品优化，必须得把B样机装配到汽车上，变速器的功能才能全部展示出来。”周立亭解释说。

样机的开发还算顺利。作为汽车的核心部件，变速器必须要搭载到整车上，与发动机等其他部件无缝对接，才能进行调试、标定等后续开发工作。刘祥伍到处找整车厂“拜门子”，都碰了钉子。“整车厂开发一款新车型要投入几亿元，人家觉得这个8AT样机‘不靠谱’，不愿意和我们合作。”

最后，他们只好以两倍于市场的高价，从一家4S店买了一辆样车，才于2010年9月完成了8AT样机搭载试驾。

当时碰钉子的不只刘祥伍，还有江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃）总裁卢水芳。他想开发一款新车型——城市SUV“陆风X5”，没想到万事俱备，却在变速器上卡了壳：当时进口的变速器主要卖给合资企业，中国自主品牌的汽车企业很难拿到货。

“后来卢水芳听说我们在搞8AT，就邀请我过去面谈。”刘祥伍说，“我俩年龄相差一岁，想法也差不多，谈完后就决定成立联合研发小组，一起开发8AT。”

2010年11月16日，盛瑞与江铃签订了搭载盛瑞8AT的战略合作协议。

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