“熄火”一年后，试点增至17城，“聚合模式”是美团打车的解药吗( 七 )_美团打车疯狂试错

此外，美团打车的“聚合模式” ，是为出租车加首汽约车、曹操出行、神州专车等第三方出行服务商提供入口。带来的好处是，可以绕开在线出行行业本身存在的壁垒，减少前期的基础性投入，又可规避政策监管的风险，转移合规化的压力。

但无论是通过激发用户的打车需求，来丰沛美团超级App的流量池子，还是通过美团的流量来灌溉打车业务，做的依旧是流量思维主导下的流量生意。

从营收模式上来看，美团通过为其它出行服务商提供入口，可以从中收取一定的技术服务费，而其他平台，则新增一个获客和渠道入口，这是彼此之间合作的商业诉求。

可问题是，在美团打车“聚合模式”之下，提供相应服务的车辆资源，却始终握在其它出行服务商手中。这就相当于，美团为其它玩家攒了一个局，但作为主人的美团，却被掐住了脖子。

分析打车这一模式可以发现，其实际上是通过一系列手段，精准而高效地实现对人、车资源的匹配。而打车难的根本原因，就在于无法解决运力的供需矛盾，即没能很好地实现人和车的资源匹配。

“熄火”一年后，试点增至17城，“聚合模式”是美团打车的解药吗( 七 )