严重缩水的飞机餐，能拯救航空公司的利润吗？ | 国君交运( 七 )_来源：国泰君安证券研究如果你在这个小

政府对铁路运输的补贴定价已经让廉价航空在中国市场的价格优势成为不可能，而给廉价航空带来”致命一击”的，是中国民航局要求严格执行航班过站时间标准。

中国航班的过站时间按照机型、机场统一规定，窄体机最少过站时间为60分钟（两条及以上跑道或年旅客吞吐量超2000万机场）或45分钟（其他机场）。

春秋航空在上海基地具备高效的地面保障能力，但航班编排必须严格遵守民航局统一规定的过站时间标准，仅能在航班延期等特殊状况下发挥作用，而难以转化为长期的周转效率竞争优势。

高铁向左，航空向右。在1000公里以下的客运市场，高铁开始显现出明显竞争优势，对航空产生替代作用。

中国民航客运量在十二五期间的复合增速仅为10.4%，较之前十年15%的增速中枢显著放缓。

为了规避高铁的锋芒，航空公司选择大量削减短途航线，新开国内长航线与国际航线。

2018年，中国民航业国内航线的平均航距已延长至1438公里，对应到高铁的旅行时长差不多为5个小时，已经基本摆脱了高铁的优势范围。

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