严重缩水的飞机餐，能拯救航空公司的利润吗？ | 国君交运( 九 )_来源：国泰君安证券研究如果你在这个小

这也代表了当下分化的中国航空市场现状——干线市场公商务占比维持高位，航班时刻存在长期瓶颈，供需向好转化为票价上升，客流维持低速增长；二三线则以因私出行为主，时刻供给较为充裕，客流将保持快速增长。

这让中国的廉价航空企业看到了属于自己的机会——由于大众化市场空间巨大，这些因私出行的旅客，往往仅需要基本的安全、快速的位移服务，支付能力相对较低，对票价更为敏感。

这也正是低成本航空公司所提供的产品优势所在。

不仅如此，中国的低成本航空公司还学会了前辈西南航空没有教会他们的事——国际化。

西南航空自1971年开航运营四十余年，专注于美国国内市场。直到2014年才开始运营周边国际航线，2018年国际业务占比不到5%。

而在国内低成本航空中处于领先地位的春秋航空，目前国际业务占比已达35%。

春秋2011年明确加快国际化步伐，2014-2016年抓住了国人出境热，快速国际化布局。

国际化是一着妙棋，既规避了高铁的冲击，也非常有利于机队高周转。

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