1亿美元砸醒了自动驾驶的梦( 八 )_作者：宇多田2019年

AutoX创始人肖健雄在今年8月接受《日经亚洲观察》时也曾承认，公司是处于亏损状态，事实是没有哪家自动驾驶公司不处于亏损状态。

“没有多少人敢花光所有现金像Waymo那样建立一个完整的自动驾驶车队，毕竟他们背后有卖广告的谷歌。”

目前，整个国外的自动驾驶投资趋势是，资本们一方面也亲赖于那些更容易商业化的低速接驳车，譬如刚获得3100万美元的voyage，目标用户就在老人聚集的退休社区。

而另一方面，国外车厂与各路资本“拉帮结派”，一起“凑钱”集中投资某一家头部技术公司，摆出“能多拉一个是一个，要死也一起死，绝不单独背黑锅”的架势。

譬如融资超过5亿美元，由谷歌前自动驾驶部门负责人创办的技术公司Aurora，就受到了红杉资本、亚马逊以及现代汽车与克莱斯勒等车企的集体眷顾。

再譬如分别被通用和福特分拆出来吸引外部投资的Cruise与Argo AI，还有Uber单独拿出来吸引资本外援的自动驾驶部门，背后都各自站了一队车企。

“融的资金量跟要做的事情有关，也跟技术成熟度有关。第一个是要看场景铺设的范围和规模，打一座城市还是十座城市，这个与拓展业务的野心相关，”一位自动驾驶投资人解释，这也是为何滴滴以及所有国内L4级自动驾驶公司总是宣称已经在多少个城市部署并运营自动驾驶出租车，但实际上能城市内车能上路的范围很有限。

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