1亿美元砸醒了自动驾驶的梦( 六 )_作者：宇多田2019年

“落地要有收入才行。但是L4级出租车宣布在一个示范区运营，谁给钱呢，免费的肯定到处都受欢迎。一到收钱的阶段，大家就会来追问你的产品和效率了。

事实上，单纯运营这些车可没什么收入，而路测牌照动辄几十万上百万，更是贵的要死。”

因此，L4级自动驾驶公司要活其实得另辟“生存之道”。

据一名L4级自动驾驶技术公司工程师向虎嗅透露，虽然表面上大家都在宣传L4级车队落地的事情，但对于要生存的技术创业公司，其实什么生意都“来者不拒”，并表示“能赚钱的活儿都不会拒”。

“做自动驾驶，特别是L4级的，烧钱程度看谷歌和通用的Cruise（亏损几十亿美元）就知道了。所以大家都在想办法先做收入，先把一个短期的故事讲圆，才有利于后续的融资，好听点就是‘为了梦想’，先‘曲线救国’。”

而“曲线救国”的方式有这么几种：

一个最大的趋势是，很多L4级公司开始转做L2与L3级的自动驾驶前装生意，抱车厂大腿，弱化L4业务，甚至大家已经基本不提L4这个词了；

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