挑战空前:中国车市难断奶新能源化也不是车企的解药( 七 )_来源：GPLP2018年下半年

净利润方面表现同样平淡。比如，上汽集团、广汽集团、吉利汽车和北汽股份的净利润同比分别下降27.49%、28.85%、41.17%、25.89%。部分车企甚至出现对半或数倍下滑。比如，吉利汽车、一汽轿车、力帆股份的净利润分别下降41.17%、88.09%和859.98%。

当然，也有销量增长但营收和净利润出现下滑的。以长城汽车为例，2019年上半年，长城汽车的新车销量为493538辆，同比劲增4.7%。但营收和净利润出现双跌，营业收入约403.17亿元，同比下滑15.93%，净利润15.17亿元，同比下滑58.95%。压力之下，只有极个别车企在逆势增长，多数则只能跟随大势表现平平，甚至有些车企如力帆股份和海马汽车等，已经顶不住下行压力面临重组或退市风险。

而对于造车新势力来说，从进入赛道到现在并未表现出色。

截至目前，原计划于8月28日发布半年报的蔚来汽车仍未公布相关数据。今年上半年，小鹏汽车销量为9596辆，威马汽车销量为8747辆，蔚来汽车销量为7481辆，这样的销售意味着它们还没有度过最基本的生存线。

总体来看，车市下行是外部和内部环境共同促成的。而如果要寻找根本原因，会发现中国车企仍然没有进入借助产品穿行于市场的阶段。