原创<br> 无人车市场化倒计时：Waymo One 向左，百度Robotaxi向右( 六 )_：无人车市场化倒计时：WaymoOne向左

Robotaxi在长沙载人服务试运营路段全部基于V2C技术，这是跟Waymo one在路线上的不同，Robotaxi第一批车辆“红旗EV”前装了Apollo定制版OBU（车载单元），是真正意义上的智能网联汽车，可以和智能路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，实现聪明的车与智能的路紧密结合。

第二个不同是路况。

Waymo one的首站是美国亚利桑那州的州府和最大城市菲尼克斯（英语：Phoenix），直译为凤凰城，作为全美第五大城，2015年美国人口普查显示该市有超过156万人，这样的人口数量在中国只能算三线城市了，事实上，地广人稀是美国的特色。Waymo one最初运行并未选择在凤凰城市区，而是四个郊区，包括了Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert，服务面积大约100万平方英里，这意味着Waymo面临的路况会简单一些。

相对来说，长沙在中国属于头部二线城市，湖南省会，2018年常住人口高达815.47万人，街头会更热闹，再加上有外卖小哥、电动车、三轮车这样的交通工具，不一定那么遵守交通规则的市民，路况会复杂一些。这意味着，Robotaxi面临的挑战会大很多。截至目前Waymo one在美国的运行很顺利，作为第一次开放的自动驾驶服务，Robotaxi长沙首站试运行效果意义非凡，真的要替Robotaxi捏一把汗，希望其可以应付复杂路况，不要让长沙人民失望，要给中国自动驾驶产业信心。