原创<br> 无人车市场化倒计时：Waymo One 向左，百度Robotaxi向右( 七 )_：无人车市场化倒计时：WaymoOne向左

第三个不同是落地方式。

由于不同政治文化的原因，美国城市对企业支持一直相对较少，更多是给企业自由发展的空间，只管该管的。中国城市会主动向前迈一步，前段时间杭州向多家企业派驻工作人员就能看出这样的区别。不同模式各有利弊，中国城市的做法会更加高效率，有利于资源整合，有利于政企联动。

在自动驾驶汽车落地上，中国模式更具潜力——因为前面说了，中国自动驾驶最终路线一定是车路协同，要建设智能的路，少不了地方政府的大力支持。

我们看到，Waymo one与地方政府的合作较浅，凤凰城只给其路测拍照和载人服务的执照。Waymo one在进入欧洲一些城市遇到了抵制。有媒体报道，Waymo正在和大众谈判推移动出行服务，并且预定了6.2万辆混动的克莱斯勒Pacifica和2万辆纯电的捷豹I-PACE，然而Waymo遇到当地居民的反对，虽然获得了运营完全无人驾驶汽车的许可，然而在一次市政会议上，有居民表示“如果这些车辆开到Palo Alto（当地的一个区域），我们将会冲进市政厅”。