顺风车迷局: 人性是最不可控因素不可能做到100%安全( 七 )_燃财经（ID

但首发的顺风车车主为吉利旗下博越系列、帝豪系列等22款车型的车主，这些车型均搭载了亿咖通的车联网系统GKUI 。相关数据显示，去年3月GKUI系统已累计用户达108万，而亿咖通CEO沈子瑜表示，计划在未来一年中招募100万名顺风车车主。

哈啰来势汹汹，它想像滴滴一样在春节期间一鸣惊人，并为此提供了3000万共享基金补贴跨城出行。截至2月16日，注册哈啰顺风车的车主总数已经突破了两百万，累计订单量超过了700万，且官方表示其数据还在持续增长中。

“行业巨头滴滴顺风车的下线带来了领域真空，必然会吸引新的平台进入，但这就像是围城” 。嘀嗒出行联合创始人李金龙如此看待哈啰和曹操的入局。

哈啰的想法是借助较低的出行成本（比滴滴便宜一成）去吸引更多乘客，但是由于平台上的运力资源不足，能提供服务的司机也少，导致乘客下单后，司机的响应速度慢，司机接单的几率低，乘客的使用意愿与频率同步下降，因此形成了恶性循环。一位哈啰顺风车车主曾公开抱怨，目前顺风车平台的定价太低，大家都不愿意接单。

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