顺风车迷局: 人性是最不可控因素不可能做到100%安全(11)_燃财经（ID

每日四单，每单抽取2-10元信息服务费，再加上运力不足、车主有限，顺风车无论从哪个角度都无法和快车抗衡，对于公司来讲，顺风车是否能作为一个合理的商业模式存在呢？

李金龙觉得由于收入和成本结构不同，相比起快车平台，顺风车平台依靠较低的信息服务费也有机会实现盈利。

他告诉燃财经，首先，快车抢夺的是原有的出租车市场，其运营模式和出租车差不多，平台本质上追求的是快和效率，受制于潮汐出行大规律，为了确保司机在任何情况下都能快速响应，平台就必须持续地给予司机相应的运营奖励和激励措施。

其次，司机以开车为生，他需要考虑车本身的购置费用、成本摊销、油费，维修费、养护费以及自身的合理收入，同时，快车也没有出租车双班制这种降低运营成本的方法，因此，快车想要盈利其价格需要和出租车价格差不多，甚至更高。

而顺风车的模式和快车/出租车有本质的不同。

“顺风车车主都有自己的职业，而不是专门跑过来赚钱的，对于大部分车主来说，是顺路而为分摊部分油费，所以顺风车车主也不需要运营类的奖励和激励措施，这和快车平台的成本结构是完全不一样的，顺风车的运营支出要远远小于快车。 ”李金龙表示， “只是运营效率不够高，差得就是这些” 。

顺风车迷局: 人性是最不可控因素不可能做到100%安全(11)