原创<br> 专访GE总工程师：过去70年燃气轮机技术飞跃有哪些驱动因素( 四 )_：专访GE总工程师：过去70年燃气轮机技

所以，我认为的关键发展时刻，早期是工业用途的扩展，然后是联合循环技术的发展，然后就是F级和H级燃气轮机技术的持续发展。

采访人员：GE的H级燃气轮机是如何演变的？

拉马斯：蒸汽冷却技术的发展实际上是在20世纪90年代末期，大约在2003年，我们在威尔士的Baglan Bay电厂推出了首台H级燃气轮机，我们的一些竞争对手如三菱也跟进了真气冷却技术。但在那段时间里，空气冷却技术也突飞猛进，然后也实现了相同的燃烧温度，这使得蒸汽冷却技术变得没那么必要，因此GE产品从H级燃气轮机切换到了HA级燃气轮机，但我认为，如果没有最初的H级重型燃机，也不会有后来的HA系列重型燃机。当时燃气轮机行业的发展实际上就是不断的往发电功率更大，发电效率更高的方向发展，当时从E级到F级，再从F级到H级都是这种类似的过程。

采访人员：除燃气轮机技术外，GE发电还一直处于燃气轮机污染解决方案的最前沿，这套技术是如何发展的？

拉马斯：有一系列新的发展，我认为我们F级燃机中的干式低NOx（又称DLN）燃烧的发展无疑是燃烧技术的重要发展之一，这使我们的燃机能够在更高的燃烧温度下以低排放进行燃烧。从那时起，我们也开始在其它机型上继续发展DLN燃烧系统。在我们的HA重型燃机中，我们进行了所谓的轴向燃料分级，这是一种两级燃烧系统。我们还在开发下一代燃烧系统，预计将出现在GE公司的9HA.08燃机中，我们在内部称之为微混合器。接下来，我们还将开发一套可以高百分比燃烧氢气的低NOx系统，未来我们的燃机中能使用氢气将是一个重要优势。