阅兵C位的荣光一汽与红旗的浮沉( 九 )_：阅兵C位的荣光

▲ 奥迪车间内工人用零件搭建的“汽车人” / 采访人员王静仪摄

此后不断换代的A6L也几乎成为政府高档用车的代名词，“宁撞宝马，不刮奥迪”是国人对方壳奥迪的官车初印象。

但随着政府公车改革以及私人消费的崛起，“官车”形象深入人心的奥迪在中国市场增速减缓，特别是2012年以来，国家公务用车改革，入围采购的全部车型均为自主品牌。

奥迪也在主动走下官车神坛。自2009年奥迪诞生100年之际开始，中国开始使用奥迪全球统一的全新品牌标识，“去官车化”“年轻化”成了品牌营销的重点。

2007年之前奥迪产品以A6为主导，一下就塑造了奥迪的“官车”形象，之后奥迪引进了很多包括Q7、TT、RS等个性化的车型，在逐渐改变奥迪在华的形象。

“去官车化”的战略还在逐渐见效，但智能网联的电动时代已迅速到来，第一个入华的豪华车品牌还想争夺第一，一汽-大众奥迪面前的还有诸多政策和市场的不确定因素。

启动电动化战略的奥迪e-tron将于2019年进入中国市场，并将在2020年实现国产，与同样开始国产化的特斯拉展开正面竞争。奥迪A8作为全球首款实现L3级自动驾驶的量产车型，中国消费者至今因为法规问题无法开启这一功能。

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