国庆假期日本旅游后记：出行篇(15)_地铁的诞生

安全性方面，民营化初期， JR安全事故频发，就重大事故发生数量而言，与国铁时代相比，民营化后的最初5年期间呈现增长之势，但是后期逐年减少、得到改善。主要原因有两点，在JR成立初期，一方面是自动检票系统的导入、设备计算机化、车站无人化，使JR各公司职工数量减少和劳动强度的增加；另一方面是老朽设备的不断更新、安全保障设施及通信设施的整顿等，改革期间的不稳定性增加了安全事故发生率。而在民营化后期，一方面JR在安全事故及安全性投资方面不断加强，以及运营逐步进入稳定期，因此重大事故发生数量显著减少。

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四、中国铁路的改革方向：加快市场化

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今天的中国铁路与20世纪80年代改革前的日本铁路有着诸多相似之处。

负债方面，如今的中国铁总和民营化改革前的日本铁路均承担着巨大的债务负担。根据中国铁总2018年三季报显示，负债总额5.28万亿元，资产负债率65% 。盈利方面，主要依靠政府补贴实现盈利。日本方面，日本国铁自1964年出现300亿日元经营赤字起，即使有政府的利息补助和投融资，国铁负债额仍陷入滚雪球般的增长中。至1985年，长期负债达到25.1万亿日元，资产负债率90%以上，纯损益-15.5亿日元。