国庆假期日本旅游后记：出行篇(13)_地铁的诞生

1987-2017年，营业收入构成方面， JR东海的铁路事业占比一直居高不下，而JR东日本、JR西日本的铁路事业收入贡献率逐渐下降，这两家公司的多事业业务拓展开展良好。资产负债率方面， 1991年的新干线增资导致本州客运公司资产负债率增加，之后本州客运公司资产负债率逐渐下降， JR东日本、JR东海、JR西日本的资产负债率在1991年分别为93%、94%、90% ，到2017年分别下降至65%、66%、64% 。

ROA和ROE方面，民营化改革后的五年，对于本州客运公司， JR东海因为在1991年因新干线资产注入，存在固定资产的大幅增长情况，导致1991年ROA、ROE大幅下降， JR东日本、JR西日本的ROA和ROE保持较为平稳的增长。对于三岛客运公司，由于这三家客运公司盈利情况较差，主要依靠政府稳定基金的补贴，受补贴资金量波动影响，每年净利润存在波动，这导致三个岛客运公司的ROA、ROE波动幅度较大。

1987-2017年，对于本州客运公司， ROA方面， 1991年后JR东日本、JR东海、JR西日本的ROA保持较为平稳的增长（不考虑08年金融危机对宏观环境的冲击）， 16、17年JR东海对新干线的建设投资使资产大幅增加分别17000、19000亿日元， ROA出现断崖式下降。 ROE方面，三公司ROE在1991-2008年间虽波动幅度较大但整体上呈现上升之势， 2008年后，本州客运公司的ROE均呈现明显的螺旋式上升。