国庆假期日本旅游后记：出行篇(11)_地铁的诞生

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三、日本铁路改革的效果

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1. 经营业绩显著改善

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运输量方面，国铁分割、民营化后，无论在客运还是货运上，均出现显著增长趋势。客运周转量从1984年的1941.80亿人公里增加至2014年的2067.22亿人公里，特别在1987年JR成立后的5年间，客运周转量出现了较快增长，从1986年度的1983亿人公里迅速上升到1993年度的2500亿人公里，之后年度客运周转量基本保持平稳。货运周转量方面，民营化改革的前几年，铁路货运周转量持续下降，到民营化前的1986年，跌至历史最低点199亿吨千米， JR成立后，货运周转量明显增加， 1991年度达到267亿吨千米。 1992年后，因为日本泡沫经济的破灭，国内需求减少，导致货运发展均处于停滞、略有下滑。但从整体上看，民营化后的客货运量比民营化前有所增加。

经营业绩方面， JR的6家客运铁路公司营业收入在1987年-1997年逐步上升，从33802亿日元增加至42251亿日元，年复合增长率2.26% ，营业利润从4129亿日元增加至7928亿日元，年复合增长率为6.74% 。本岛三家JR公司，即JR东日本、JR东海、JR西日本盈利能力较好，营业利润的年复合增长率分别为1.31%、17.82%、4.94% 。其他的三家JR客运公司，即JR北海、JR四国、JR九州由于区位的原因，整体盈亏，但亏损程度不断缩小。 1987年至1991年，日本政府为了实现新干线发展成网的运输政策目标，其改革模式的一个措施是由新干线保有机构（政府）持有新干线资产，但将新干线资产租赁给本州各JR客运公司。而在1991年新干线保有机构将线路有偿出售给各JR客运公司，在此之后，新干线保有机构解散。由于不再需要支付新干线租赁费用，营业成本的大幅减少， 1990-1992年客运铁路公司营业利润有明显的增长。