诺贝尔奖背后的锂电池战争：造车大佬“重金求子”(11)_锂电池终获诺奖。10月9日下午

在此背景下，通过兴建电池工厂，以规模效应缩减和控制电池成本有着决定性的意义。但快速扩张产能的动力电池行业面临着巨大挑战：高昂的产能扩充成本为动力电池企业设置了极高的资金门槛，动辄数十亿的动力电池工厂，无形中已筛去无数欲入局者。

根据普华永道汽车领域咨询师估计，为了建造一个年产能为8千兆瓦时的电池工厂，预计将需要投资8亿到10亿欧元。而仅根据大众集团2025年的电动汽车计划交付量计算，所需的电池容量为一年150千兆瓦时，这意味着在欧盟境内需要近20座8千兆瓦时规模的电池工厂。

对于任何一家整车厂或零部件厂而言，这都是一笔巨大投入。

在此背景下，去年2月，全球最大的汽车零部件巨头博世宣布放弃自制动力电池的尝试，退出这个主机厂正在疯狂涌入的“超级赛道”。

博世给出的“退出”理由是，风险和效益不成正比，全球动力电池市场已被东亚新能源势力所垄断。

五

以中国为例，数据显示，目前，中国动力电池企业的产能已占全球总产能的70%以上。2018年，全球动力电池出货量前10名的企业中，中国占据七席。

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