业绩90%来自北京奔驰徐和谊自主品牌梦仅剩最后机会( 七 )_徐和谊收缩战线：北汽自主最后的机会！

但问题在于，北汽无论从资金实力还是从政策支持，以及战略先发上，本来是有成功的可能的，是什么阻碍了北汽在自主品牌乘用车业务上的更进一步？导致绅宝最终无奈被雪藏？反思这些，也是避免北汽在未来的发展道路上再犯错。

“擂台赛，靠的是本事，没有核心竞争力，早上擂台也站不住。”业内人士分析。

“北汽虽然在心能源能上占得先机，但战略能否成功，取决于四点：一，是否把握用户价值；二、恰当的技术路径，三、匹配的资源，四、齐心玩命干的团队。而北汽在第一和第四点上存在严重的问题。”业内人士分析。

上汽的自主品牌是“大众的技术+通用的营销”联合推动起来的，而北汽并没有，相反，北汽人才流失消息一直不断，营销端的张欣、李峰、蔡建军，研发端的汪大总、顾镭、高卫民等。

北汽在研发投入上偏低，也是被业内诟病的地方，在北汽蓝谷上市后，有媒体报出：2017年，北汽新能源年度营收为114亿元，在研发投入上仅为1500万元，占总营收的0.15%。而同为专注新能源领域的车企，比亚迪去年在研发上的投入为62.66亿元。换言之，北汽新能源在研发方面的投入仅为比亚迪的46分之一。

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