业绩90%来自北京奔驰徐和谊自主品牌梦仅剩最后机会( 六 )_徐和谊收缩战线：北汽自主最后的机会！

当然还有奄奄一息正在转型中的昌河，以及福建奔驰商用车项目，以及利润颇好的零部件项目，但这些都算不上北汽自主品牌主营业务。

也许对徐和谊来说，收缩战线是此时最明智的做法。新品牌诞生后，与北京越野车还有北汽新能源高端品牌ARCFOX形成合力，推动北汽自主品牌向“高新特”去发展。

与此同时，62岁已近退休的徐和谊，已无法亲自掌舵北汽自主品牌的下一个十年，而自主品牌的窗口期也将关上，再去拼量已经没有时间，但凭借新能源汽车实现走上国际的机会还是有的，毕竟海外市场哪怕的主流发达国家市场，准入法则也不过是碰撞法规和排放法规，新能源不存在排放，萨博本来在碰撞上就有优势，可以说，这是条讨巧的路，也是徐和谊最后的机会。

翻盘仍要补短板

不过，需要反思的是：同样是收购兼并，为啥吉利、上汽等纷纷成功了，而北汽却没有成功？

当然，愉观车市并非或许对北汽过于苛刻，毕竟，造车不是件容易的事，要脱颖而出取得长期成功更是难上加难，无论是曾经的中国自主品牌老大奇瑞的现状、长安、长城、比亚迪的跌宕起伏，都说明了造车尤其是造自主品牌汽车的艰难。