滴滴隐退450天的顺风车江湖：投机、洗牌与博弈(11)_顺风车霸主重返丛林

但哈啰的步子迈得太大了。 2月23日，哈啰顺风车便在全国上线。一位出行平台CEO如此看待哈啰的顺风车动作， “哈啰的业务，有时候受资方控制，并不是企业内部决定的，顺风车可以稳扎稳打，也可以全国同时开城，但摊子太大，必然会导致需求激增，而运力无法满足，会对品牌口碑造成伤害” 。

他的分析并没有错。 “早期，哈啰的成单率只有13%（滴滴日常成单率30%），他们不是缺乘客，而是缺司机，平均来看，每7.5个用户发起顺风车订单，会有1个用户被司机接走，整个团队都在为寻找运力想办法，每周例会都会讨论” ，接近哈啰内部的行业人士张文文告诉Tech星球， “从3月开始一直到5月底，哈啰顺风车团队一直在996” 。

想要短时间内提高成单率，价格是最有效的杠杆， “要保障运力就提价，要获取乘客就降价” 。于是， 2019年4月24日，江涛发布内部信，称用户对哈啰顺风车“顺路车主太少、推广力度不够、产品体验不完善”的意见十分关注，并启动了5亿元顺风车活动基金。

面对哈啰的强势补贴，某出行平台合伙人感觉到了危机。他想尽办法巩固司机，具体策略是，司机如果留在平台，会给予司机优先派单权，如果司机帮忙拉人头，平台会给司机1%-2%的抽成，靠着这样的方式，才勉强止住了下滑趋势。