滴滴隐退450天的顺风车江湖：投机、洗牌与博弈(13)_顺风车霸主重返丛林

面对哈啰的强势进攻，嘀嗒出行合伙人李金龙在媒体上回应称，嘀嗒很少花钱搞补贴。如今获取一个车主的成本已高达上百元，嘀嗒入局得早就是最大优势， “1500万车主是嘀嗒最大的壁垒” 。

哈啰的攻势从2019年春节一直持续到5月底。 6月，战事趋于缓和，随之而来的是整个行业150天的平静期。

短暂的平静

哈啰开始放慢步子。

“6月，乘客端直接没有补贴了，司机的补贴是5元，而5月乘客前两次乘车会有15元的补贴。 ”华雨告诉Tech星球。

这种变化源于一次对话。 Tech星球从多个信源得知，今年6月，哈啰集团层面曾把江涛叫过去谈话。 “哈啰5月在运营上有些疏忽，虽然砸了5亿，但是留存不够，一些车主利用自己的小号发单，大号去接，没有实际行程，直接确认，集团层面让他再思考一下策略” ，一位接近哈啰顺风车的人士表示。

哈啰砸的是真金白银，而不像其他顺风车平台给得是优惠券。在张文文看来， “这种直接补贴并没有意义，因为会滋生很多羊毛党，远远不如乘客和车主使用过之后，再补贴作用更明显。 ”

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