滴滴隐退450天的顺风车江湖：投机、洗牌与博弈(15)_顺风车霸主重返丛林

杨磊的想法不难理解。顺风车对于滴滴更像一颗大树长出了新的枝叶，而对于哈啰则是重新种一颗树，这意味着滴滴做顺风车的沉没成本更低。

更重要的是问题是安全。过高的增长速度，在某种程度上会掩盖业务发展过程中的种种问题，顺风车带来的安全问题让企业的品牌和美誉度迅速受损。营收或许可以估量，但是品牌形象的损失是无价的，因此企业需要在安全和规模之间做出最优的平衡。

哈啰的状态几乎是后来入局的出行企业的缩影。曹操出行首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主，原因在于这些车型能够在GKUI系统（亿咖通旗下吉智能生态系统，具备AI Cloud 、超能语音、控件交互、全能ID 等多种功能）的加持下，实现安全服务和提供基本的安全保障。而首汽推出的顺风车，仅局限在B端企业用户的内部上下班场景进行试运营，因乘客与司机均为同一单位的员工，故能确保安全。

某出行平台合伙人认为， “曹操、首汽现在的声量太小了，它的体量摆在那里，想从顺风车市场抢下一块蛋糕，并不是件容易事儿” 。