国际民航飞行事故率发展趋势、主要特点及原因分析( 七 )_最近

人为因素研究涉及多个学科，预防人为差错是一项理论性和实践性都很强的系统工程，也是目前世界航空界面临的难题，是当前研究及防控的重点。

3、可控飞行撞地等事故明显减少，但仍是主要因素

可控飞行撞地（CFIT ， Controlled Flight Into Terrain），指能够正常运行的飞机在机组控制之下由于机组的疏忽而与地面、障碍物或者水面相撞的事故。可控飞行撞地位列四大影响航空安全的突出问题的首位。据国际民航组织事故和事故征候数据库显示，从1992～2003年12年间，全球由可控飞行撞地导致的人员伤亡飞行事故共计180起，平均每年15起。新的统计显示2002年至2011年共发生18起可控飞行撞地人员伤亡飞行事故，平均每年不到2起，可控飞行撞地飞行事故数量明显减少。

可控飞行撞地事故减少的一个主要因素是增强型近地警告系统（EGPWS）的推广。 EGPWS就是通常所说的地形提示和警告系统，是在保持原有近地告警系统（GPWS）优点的同时，增加了前视地形回避（FLTA）和下降过早告警(PDA)等新功能，能使机组更全面地了解飞机周边的地形态势，从而进一步降低可控飞行撞地事故的发生率。据统计，该系统至少避免了20次以上的重大空难。迄今为止，全世界已经安装EGPWS设备的飞机没有发生过一起可控飞行撞地事故。该系统目前已成为波音和空中客车新出厂飞机的标准配备，从2002年开始，美国和欧洲一些国家已经强制要求民用飞机安装该系统，所以自2003年开始可控飞行撞地飞行事故明显减少。