人人都想“拯救世界” 国内车联网陷重复建设困局( 七 )_要年销多少万辆汽车才能撑起一个车联网

一位业内人士表示，目前国内车载系统研发现状在于，基本上各个平台都会基于安卓OS自行开发应用、交互技术、设计UI ，大部分的生态和应用交互技术都是同质的。国外在更底层的技术，如OS、电子电器架构、地图格式等均通过联盟来实现。

“汽车工业发生变化之后，会发现很多的基础技术现在都不具备，这里面比如说支持异构技术的处理器， AI应用、硬件加速、高精度地图、结构的打通等等，这些东西到目前为止，我国汽车工业都没有具备。 ”

很多共性行业痛点，需要行业参与者合作去共同解决。以高精地图为例，日本在2016年，在静态基础数据的调研结果基础上开展动态地图数据调研，专门成立了由车厂、图商等产业链上下游合资成立的“Dynamic Map”动态地图公司，对动态地图数据用例、要素内容与定义展开讨论，本质上希望解决高精度地图的问题。

实际上， “Dynamic Map Planning”公司是各个车厂、图商联合成立的合资公司，隶属于SIP 。 SIP是由日本内阁政府推进的国家级科技创新项目。从课题的调研到政府、企业、协会、团体、民间的协调，都由SIP统筹。可以说，这家公司站在国家意志成立，而公司成立的第一件事就是引导参与者对高精度地图的需求达成共识。