混合动力技术在汽车运动中的前世今生_

混合动力技术，简而言之就是既用电能，又用化学燃料的一种技术。听起来很简单，但做起来却十分困难，这也导致这种技术有一段既漫长，又短暂的历史。
为什么说它漫长呢？因为这种技术早在120年前就有了。
那为什么短暂呢？原因是，真正进行系统性的研究，也只不过是三十来年的事情，在汽车运动中的应用，更是只有二十来年的时间。
要想把混合动力技术的历史搞清楚，我们就要把时间拨回到120年前。
在1900年，费迪南-保时捷发明了世界上第一台具有使用意义的混合动力汽车，这款车的工作原理与现在的增程式电动车类似，利用一个汽油发动机所产生的电能驱动车辆的前进。当时保时捷管这叫Lohner-Porsche系统。

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然而好景不长，由于当时电池技术还不太成熟，车重接近两吨，导致原本在1901年进行的量产计划遭到了取消，自此以后很长一段时间，混动技术好像销声匿迹一样，为什么呢？
这得多亏莱特兄弟的飞机。

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自从飞机发明后，人们为了不断追求飞机性能的提升，最直接的办法就是提升飞机的气动效率以及内燃机的功率。在往后的几十年里，内燃机的功率与效率得到了指数级的增长。最明显就是，从1903年飞行者1号的直列4缸12匹马力发动机，进化到1937年梅塞施密特Bf109 V型12缸1475匹马力的发动机。

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这样的进步貌似让人们忘记保时捷博士当年的那款杰作了。
即便是70年代的石油危机时代，也没有让汽车巨头们有研发混合动力技术的意愿。

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在这个年代，日本的家用小汽车正在“入侵”全世界，混动技术虽然省油，但由于成本高昂以及固有的重量问题，难以形成规模。因此欧美的厂商也学习日本厂商那样，把研发经费投入到一些小而精车型的研发当中，并进一步提高发动机效率。
混动技术再一次“无人问津”。
到了90年代，气候问题渐渐得到人们的重视。首先响应的就是通用汽车的EV1，这是世界上第一台大规模量产的电动车，虽然销量很小，但确实汽车产业所迈出的重要一步。

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在大洋彼岸的日本，经过1985年广场协议后，进入了“Lost Decade”（失落的十年），经济下行压力十分大。
但人们不知道，丰田正在放大招。在1995年东京车展上，丰田推出了全球第一台大规模量产的混合动力轿车–普锐斯！

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第一代普锐斯，仅在日本国内销售，从第二代开始，就在世界范围内销售。这个势头一发不可收拾，到了2017年，普锐斯在全球的销量已超过1000万台！混动技术能够走进千家万户，是从普锐斯开始的！
有了前面部分关于民用车混动技术简史作为铺垫，我们要回到汽车运动上了。
汽车运动作为汽车产业的重要衍生物，在混动技术上跟民用车行业有十分紧密的联系，而且常常是全新混动技术的试验田，因此一些高精尖的前沿技术时常能够出现在赛场上。
混动技术在汽车运动上的发展历程，可分为三段：萌芽阶段，成长阶段以及普及阶段。