混合动力技术在汽车运动中的前世今生( 二 )_

萌芽阶段
无独有偶，第一台出现在赛场上的混动赛车，仅仅比普锐斯的发布晚了3年，那是在1998年勒芒24小时耐力赛。
这就是著名的Panoz Esperante GTR-1 Q9 Hybrid（简称Q9 Hybrid）。

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这是一款由大亨Don Panoz的公司Panoz，联合著名赛车公司Zytek以及著名底盘制造商Reynard，基于原本已经相当成功的Panoz Esperante GTR-1的创新性赛车。
那当时Don Panoz为什么会想到造一台这样的车呢？
原因很简单，就是因为原版的Esperante GTR-1在赛场上面对如丰田，奔驰以及日产这样的大厂商时，赛车的战斗力是不太够的，于是Don就想到了一个捷径，那就是为赛车加多一个电机。
在性能上，一个150匹马力的电机加上一个600匹马力的V8福特发动机，750匹马力的综合功率，看起来相当可观。而且当时Zytek还弄了一个能量回收系统，理论上来说，能够省下更多的油，从而减少赛车进站的次数。
然而现实却是另一回事，大家可以透过车窗，看到副驾驶位上的大电池。这套系统让整车质量比普通版赛车足足重了200kg。在经过预排位赛后，经过考虑，Panoz决定让Q9 Hybrid退出比赛，因为实在太慢了。

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在欧洲失利后，Panoz把Q9 Hybrid拉回到美国，参加了第一届小勒芒。出人意料的是，在31辆车中，Q9 Hybrid排到了第12！
小勒芒过后，Q9 Hybrid再也没有参加比赛了。虽然赛车的战绩不是太好看，但毫无疑问，这是一次伟大的尝试。
8年后的2006年，作为混动技术领先者的丰田，第一次把这项技术投入到比赛当中。这一次，他们用一台雷克萨斯GS450h家用轿车改装成赛车，参加著名的十胜24小时耐力赛。比赛的结果也是十分鼓舞人心的，他们不仅完赛了，还获得全场第17名。

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丰田的目标当然不在于此，在2007年，他们推出了更加强大的Supra HV-R。
动力方面，使用了Supra GT500所使用的4.5L 3UZ-FE V8发动机，搭配了3个电机。前轴有两个分别为10千瓦的电机，后轴的则为150千瓦，这使得总功率超过了700匹马力。
为了能够适应在比赛过程中能量快速释放，快速回收的特点，丰田使用了超级电容。

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同样地，Supra HV-R参加了十胜24小时耐力赛，赛车在这条5.9公里的赛道上，一共跑了616圈，以领先第二名19圈的成绩，获得了全场胜利，这是在世界范围内，混合动力赛车第一次取得比赛的胜利。
在2008年，法国巨头标致，决定在他们那台快到无影的908 HDi FAP勒芒赛车上安装混合动力系统。
【混合动力技术在汽车运动中的前世今生】该系统拥有10个电池组，搭配一个80匹马力的电机。在比赛过程中，车手可以通过手动调节或者电脑控制，把能量释放到后轴上，最长释放时间为20-30秒。整套系统的总质量仅为45kg。

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可惜该车停留在测试阶段，并没有真正投入到比赛。
发展阶段
与萌芽阶段零零星星的几辆车不同，在发展阶段，混合动力赛车达到了规模化，高端化的程度。这背后的原因主要是规则的改变以及经济形势所逼。
2008年全球性金融危机席卷全球，F1也面临严重打击。于是FIA决定在2009年的F1新规将会使用预算帽以降低成本，同时引进动能回收系统（KERS）提升性能。