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市场资讯|1月新能源车批发销量大涨141%，特斯拉狂销近6万辆

市场资讯|1月新能源车批发销量大涨141%，特斯拉狂销近6万辆
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头图来源 | pixabay
未受涨价影响 。
作者 | 秦章勇编辑 | 李欢欢
来源：36氪-未来汽车Daily
2月14日 ， 全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新销量数据显示 ， 2022年1月 ， 乘用车市场零售销量为209.2万辆 ， 同比下降4.4% 。
“同比下降4.4% ， 环比仅下降0.6% ， 在我们看来是超预期的 。 ”乘联会秘书长崔东树表示 ， 由于春节假期原因 ， 1月26日开始产销处于半停顿状态 ， 市场仅出现微降 ， 远低于此前预估的产销量损失15% 。
市场资讯|1月新能源车批发销量大涨141%，特斯拉狂销近6万辆
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来源：乘联会
内销下滑 ， 1月份出口量却大幅增长91%达到16.9万辆 ， 这也使当月整体销量达到226.1万辆 ， 与217万辆的批发销量相差近10万辆 ， 意味着1月汽车行业库存下降了10万辆 。 “零售火爆带来了良好的市场反应 。 ”
市场一切向好 ， 但芯片短缺的影响仍在继续 。 2022年以来 ， 不少车企难捱零部件短缺的压力 ， 不得不提高产品售价 ， 芯片用量最大的新能源汽车成为涨价重灾区 。 目前比亚迪、上汽R汽车以及上汽通用五菱等部分车企已经上调了新能源车型的售价 。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）坦言 ， 2022年仍然遭遇零部件供应短缺的困扰 ， 博世首席执行官Stefan Hartung预计 ， 今年下半年芯片短缺将显著缓解 ， 2023年才能恢复正常产能 。
需求端持续旺盛 ， 供应链紧张却暂时无解 ， 2022年新能源汽车能如预期般突破500万销量吗？又有多少车企将被迫加入涨价大军？
自主涨 ， 合资降
1月销量值得关注的一点是 ， 自主与合资的销量表现出现两极分化 。
1月份 ， 自主品牌零售达94万辆 ， 同比增长11% ， 环比增长1% 。 自主品牌国内零售份额为45.5% ， 同比增长6.4个百分点 ， 相较2021年度41%的份额 ， 提高了4.5个百分点 。 自主品牌的版图正在不断扩大 。
不少自主车企迎来开门红 ， 增速高达两位数甚至三位数 。
1月底 ， 红旗和东风风神发布了1月成绩单 ， 红旗销量同比增长30%达4.2万辆 ， 东风风神销量同比增长97%达到1.9万辆 ， 创历史最高纪录 。 东风风神去年推出奕炫GS、奕炫MAX等车型后 ， 逐渐开始反弹 ， 目前增长态势仍在继续 。
上汽系自主品牌阵营销量也迎来不同程度上涨 ， 其中上汽乘用车同比增长18%至6.8万辆 ， 上汽荣威同比增长20%至4.2万辆 ， 上汽大通同比上涨45%至1.8万辆 。
1月份 ， 长城汽车销售新车13.9万辆 ， 同比增长73% ， 其中哈弗品牌同比增长61%至9.4万辆 ， 哈弗H6单月狂销4.6万辆 ， 同比大涨76% ， 第92次拿下SUV销量冠军 。 同期长安汽车自主品牌销量同比增长12.59%至22.6万辆 。 吉利汽车却出现了6%的同比下滑 ， 官方表示主要是受到春节假期提前以及各地零星疫情影响 ， 1月份销量为14.6万辆 。
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来源：长城汽车
多数自主品牌上涨的同时 ， 合资品牌销量却在1月遭遇滑铁卢 。 就连耐寒能力一向强悍的日系品牌 ， 也出现了少有的下滑 ， 其中本田中国的总销量为14.66万辆 ， 同比下滑6.9% ， 日产在华终端销量达到了13.35万辆 ， 同比下降8.7% 。 马自达中国的销量仍然处于下滑态势 ， 同比降7%至1.9万辆 。
作为日系品牌的领头羊 ， 丰田的跌幅达到两位数 。 1月份 ， 广汽丰田销量为9.99万辆 ， 同比增长11.25% ， 一汽丰田拖了后腿 ， 1月份销量仅为5.17万辆 ， 同比下滑达37.7% 。
崔东树表示 ， 主流合资品牌零售下降 ， 主要原因是疫情因素导致局部地区工厂停产 ， 产能腰斩影响了终端市场 。 以一汽丰田为例 ， 此前财联社报道称 ， 丰田天津工厂于1月10至21日停工 。 该工厂主要生产卡罗拉、亚洲龙、皇冠陆放等主力热销车型 。
这也导致合资品牌份额被进一步压缩 。 1月份主流合资品牌零售86万辆 ， 同比下降17% ， 环比下降7% 。 其中日系品牌零售份额下降2.2个百分点 ， 为19.2% ， 德系品牌份额为23.5% ， 下降2.3个百分点 ， 美系市场份额为8.2% ， 同比下降1.2个百分点 。 与此同时豪华车零售为29万辆 ， 同比下降5% 。
新能源车涨价未影响销量
新能源汽车依然是销量主力军 。 乘联会数据显示 ， 1月新能源乘用车批发量达到41.1万辆 ， 同比增长141.4%；零售量达到34.7万辆 ， 同比增长132% 。 其中纯电动车批发销量为33.3万辆 ， 同比增长130.4%；插电混动销量7.9万辆 ， 同比增长202.1% 。
具体到车企 ， 特斯拉中国批发销量59845辆（其中出口40499辆） ， 上汽通用五菱40007辆 ， 奇瑞汽车21179辆 ， 南北大众的新能源车批发13661辆 ， 占据主流合资品牌59%的份额 。
早在春节期间 ， 新势力车企就迫不及待公布了1月成绩单 ， 小鹏汽车交付量同比增长115%达1.29万辆；理想汽车紧随其后 ， 交付量达1.23万辆 ， 同比增长128.1%；哪吒汽车再次跻身三甲 ， 交付量达到1.1万辆 ， 同比大增402% 。
传统车企方面 ， 新能源车已成主力的比亚迪发挥稳定 ， 1月全系车型销售9.5万辆 ， 同比增长126.1% ， 环比增长0.11% 。 其中EV车型销量4.64万辆 ， 同比增幅为220.7% 。 广汽埃安也尝到了新能源的甜头 ， 1月份销量为1.6万辆 ， 同比涨幅达到117.93% ， 在广汽集团旗下 ， 广汽埃安已成为增速最高的品牌 。
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来源：乘联会
新能源汽车销量提升的同时 ， 渗透率也在持续攀升 。 1月份新能源车厂商批发渗透率达到19% ， 相较于2021年1月8.4%的渗透率提升10个百分点 。 在新能源车市场 ， 自主品牌拥有不小的话语权 。 1月份自主品牌渗透率达到32% ， 其中豪华品牌渗透率22.9% ， 主流合资品牌仅2.7% 。
进入2022年 ， 新能源汽车市场依旧潜力巨大 。 乘联会秘书长崔东树曾表示 ， 原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆 ， 目前应调整到550万辆以上 ， 2022年新能源汽车销量有望突破600万辆 ， 渗透率将达22%左右 。 中汽协也预测 ， 2022年新能源汽车销量或将同比增长47%至500万辆 。
新能源汽车已经逐渐转向市场驱动 ， 从目前的政策导向来看 ， 2022年补贴将完全退出 。 根据财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布的相关文件 ， 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% ， 2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴 。
虽然补贴退坡已经酝酿许久 ， 但仍有不少人对此事表示担忧 。 一位合资品牌4S店销售人员认为 ， 目前新能源汽车远不能与燃油车竞争 ， 不少客户第一选择仍是燃油车 。 “没有补贴后 ， 我们说服他们购买新能源车会更加困难 。 ”
前不久 ， 广汽集团总经理冯兴亚曾呼吁 ， 应尽快出台（新的）补贴政策 ， 针对市场和消费者需求 ， 延续新能源汽车综合型补贴 ， 对符合条件的车型精准设置补贴标准 。 “建议将补贴政策延续至2025年 。 ”
补贴滑坡叠加原材料涨价等因素 ， 导致新能源汽车价格出现集体上涨 ， 目前已有不少车企上调了车辆售价 。 不过在崔东树看来 ， 新能源车企虽然面临成本压力 ， 但车企有能力化解 ， 新能源车微幅涨价并不会影响终端销量的提升 。
崔东树坦言 ， 目前新能源汽车市场已经进入市场化阶段 ， 但并没有完全摆脱补贴 。 在此背景下 ， 崔东树认为2022年促进传统燃油车消费也非常重要 。
【市场资讯|1月新能源车批发销量大涨141%，特斯拉狂销近6万辆】“目前中国新能源车市场快速增长 ， 传统燃油车市场持续较快下滑 ， 这样的分化走势不利于车市平稳持续增长 。 ”崔东树表示 ， 部分消费者购买燃油车时价格仍是第一考虑因素 ， 自主品牌燃油车中的A级车价格集中于8万元以下区间 ， 鼓励家庭消费燃油车在现阶段仍有积极意义 。

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