反观星舰虽然只有二级结构 ， 但上面级除了能够直接从近地轨道飞往月球轨道 ， 并全部降落在月球任意地区外 ， 还具备搭载月球车、月球基地施工材料等超大货舱装载能力 ， 而且在完成载人登月探测后 ， 航天员直接搭乘电梯返回星舰后 ， 星舰自主起飞直飞返回地球、并垂直降落在地球预定着陆场 ， 相比SLS这类传统载人登月火箭直接减少了三次以上在轨对接需求 ， 不光提升了发射载荷率 ， 而且减少对接次数也从根本上至少降低了90%的失败率 。
所以接下来的二个月时间内 ， NASA主导的SLS如果真的不能按时发射的话 ， 可就真的成“扶不起的阿斗”了 ， 那届时美国载人登月计划就真的成SpaceX的星舰了 。
而与此同时的是 ， 我国正在实施的载人登月计划中 ， 虽然基于长征5号衍生的921登月火箭发射时间、降落月球时间可能更早 ， 会在2025年前后进行 。 但对于中国而言 ， 计划2028年发射的长征9号超重型登月火箭 ， 才是直接对标SpaceX星舰的中国载人登月和实施深空探测的主导火箭 。
因为长征9号近地轨道运载力130吨以上 ， 绕月轨道运载力不低于60吨的水准 ， 不仅和星舰现阶段的技术参数很是接近 ， 同时长征9号相比技术非常激进的星舰而言 ， 其自身略微保守的设计反而是其成功、乃至中美载人登月中 ， 助力中国率先实施载人登月的法宝 。
比如星舰虽然最大起飞推力高达7500吨 ， 但是这7500吨的推力需要依靠29台猛禽液氧甲烷火箭发动机提供 ， 而SpaceX自主研制的猛禽液体火箭发动机 ， 虽然是当前全球唯一采用全流量分级燃烧的液体火箭发动机 ， 而且采用甲烷替代煤油既没有喷管结焦的风险、而且甲烷相比煤油便宜、比冲还高 ， 更适合重复低成本使用 。
但放在星舰上的自身风险也不少 ， 比如其助推器采用了多达29台猛禽液体火箭发动机 ， 星舰也采用了7台猛禽真空版 ， 按照航天设计中数量越少、风险越低的惯例 ， 星舰无论是助推器还是星舰自身 ， 安装了这么多发动机 ， 就算SpaceX为其采用燃料互通、发动机推力补偿设计 ， 但在实际发射过程中 ， 一旦某台发动机发生爆炸、或者助推器超过4台以上发动机出现故障 ， 星舰整体就得全部坠毁 。
就和冷战时期 ， 苏联搞不出大推力火箭发动机 ， 所以其登月火箭N1芯一级采用了多达33台小推力液体火箭发动机来弥补发动机起飞总推力的不足 ， 但实际发射过程中 ， 因为发动机数量过多导致发射失败也就成了常态和其最终下马的核心因素 。
所以对应到60年后的星舰上 ， SpaceX之所以在星舰的助推器安装多达27台猛禽液体火箭发动机 ， 原因也在于SpaceX虽然从NASA挖来了不少航天领域专家 ， 特别是液体火箭发动机专家 ， 但SpaceX仍然搞不出来燃烧效率高、推力又很大的液体火箭发动机 ， 所以最终只能选择单台推力不过230吨、但燃料效率非常高的猛禽液氧甲烷火箭发动机 。
反观我国在研的长征9号超重型运载火箭 ， 虽然其无论是最大起飞总推力、还是其发射成本和整体技术水准 ， 相比星舰都不是很出众 ， 但在长征9号身上最大的优势就是可靠性绝对高 ， 因为长征9号超重型运载火箭 ， 芯一级和助推器采用的都是单台推力高达480吨的YF130液氧煤油火箭发动机 ， 且数量只有13台；芯二级只采用了4台单台推力220吨的YF-90氢氧火箭发动机 ， 芯三级也只采用了两台单台推力25吨的氢氧火箭发动机 。 算下来长征9号全箭装备的火箭发动机数量都没有星舰助推器多 ， 所以较少的发动机也就显著提升了长征9号的发射安全性 。
其实从航天自身领域来说 ， 真正发展航天的都不会选择推力不够、数量来凑的技术方案 ， 像历史中的土星五号芯一级和助推器采用的是单台推力超过680吨的F-1火箭发动机 ， 数量总计只有5台 ， 芯二级采用了5台推力8吨的J-2氢氧火箭发动机、芯三级更是采用了一台J-2发动机；后面的航天飞机、德尔塔-4、欧洲的阿丽亚娜-5都采用的是大推力、少发动机方案 ， 而且在进入外太空或者临近外太空的芯二级和芯三级上 ， 采用的都是燃烧效率更高、比冲更高的氢氧火箭发动机 。
而我国的长征9号走得就是这条常熟的路线 ， 但星舰二级依然采用的是比冲只有352秒的氢氧甲烷火箭发动机 ， 所以整个星舰超过2/3的空间都用于装载超过1000吨以上的液体燃料 ， 这么多大燃料无疑增加了风险和隐患 。
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