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相信很多车主朋友都听说过这样一个观点 ， 那就是夏天时要把轮胎的压力调低一点 ， 防止轮胎爆胎；而冬天可以把轮胎的压力调高一点 ， 增加轮胎与地面的摩擦力 。 这种说法有道理吗？真的是胎压低就不容易爆胎吗？下面我们就来分析一下这个问题：胎压高容易爆胎还是胎压低容易爆胎？
什么是爆胎？爆胎有什么危害？
爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气而瘪掉 。
数据显示 ， 中国高速公路上大约有10%是由于轮胎故障引起的 ， 而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上 。 并且当车速达到160公里/小时以上时 ， 车内人员的生存率几乎为零 。 所以 ， 爆胎是高速行车的第一杀手 。
当轮胎爆胎后 ， 一侧的轮胎突然失去气压 ， 轮胎内部没有气压支撑 ， 就会立即塌陷 ， 该车轮与地面的附着力迅速的减弱甚至消失 ， 车身也随之向一侧倾斜 ， 导致车辆重心立刻发生变化 ， 汽车的转向会立即偏向一边 ， 制动时由于车轮附着力的不均匀而发生严重的跑偏 。 特别是前轮驱动车的前轮爆胎 ， 爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控 。
这一切都是在一瞬间发生的 ， 在高速行车的司机根本反应不过来 ， 汽车就会迅速的失去控制 ， 撞向路边障碍物甚至直接翻转 ， 车内的乘员会受到极大的伤害甚至是死亡 。 所以 ， 爆胎是非常危险的交通事故 。
轮胎压力与温度关系的实验
汽车爆胎的主要原因是因为轮胎的气压异常 。 那么轮胎的气压高和气压低哪一个更容易爆胎呢？
很多人肯定会想当然的认为 ， 当然是胎压高容易爆胎了 。 夏天天气热 ， 轮胎气压要低一点 ， 冬天天气冷 ， 轮胎气压要高一点 。 这种说法是正确的吗？
解答这个问题之前 ， 我们首先来看一个实验：轮胎气压与温度的关系 。 当然这个实验不是我做的 ， 是其他人做的然后发布在网上的 。 类似的实验很多 ， 数据大致相似 ， 说明实验是可信的 。 我选取其中一个来说明 ， 同时感谢原作者 。
实验中 ， 作者选用了一台普通的家庭轿车 ， 在冷态下将四轮胎压打到与厂家给出的参考胎压值一样 ， 同时加上60kg的负重以模拟一般车辆上坐两个人的情况 。 实验在北方夏季的中午 ， 环境温度35℃的条件下进行 。 首先以80km/h的车速行驶 ， 分别测试在行驶10km、20km和30km时的轮胎胎压和胎面温度 。 然后用110km/h的速度行驶30km来模拟高速行车 。 实验结果如下：
可以看出 ， 当汽车以80km/h的时速行驶时 ， 四条轮胎在行驶了10km之后胎压和胎面温度都有了变化 ， 胎压上升0.2bar ， 温度上升约14℃ ， 而继续行驶20km和30km后 ， 胎压和温度几乎没有变化 。 然后以110km/h的时速在高速路行驶30km ， 轮胎胎压和胎面温度再次升高 ， 胎压最高涨0.07bar ， 胎面温度涨1.4℃ 。 升高的幅度都比较小 。
轮胎的标准压力和最大压力是多少？
那么轮胎厂家标称的最大胎压值是多少呢？这个在轮胎上可以找到 。 需要说明的是 ， 这个数值是轮胎在冷态、满载的情况下测量的 。
一般轮胎厂家在标定这个数值时 ， 至少要有30%的安全余量 ， 比如说：标定的最大胎压是3.5bar的 ， 实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上 。 一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.3-2.5bar之间 ， 最大胎压一般是3.5-4.2bar ， 实际可承受的最大压力还要更大 。 所以即便把胎压打的比较高了 ， 或者在夏季跑高速 ， 都不可能达到轮胎的承受极限 。 很多新车出厂时胎压在3bar左右 ， 在做首保时才给调整到正常胎压 ， 在这期间跑高速一点问题都没有 。
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