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一次看起来只有保险杠受损的剐蹭 ， 维修需要多少钱呢？
拿到维修报价单的汽车博主陈志豪Aries揭晓了答案——他驾驶的小鹏P5保险杠剐蹭后 ， 预估维修费用达到了19022元 ， 其中一个激光雷达的价格就高达8916元 。
买时欢天喜地 ， 开时小心翼翼 。 被“环保”“驾驶成本便宜”“高科技”带入电动汽车坑的车主们 ， 也许只需要一次剐蹭就会明白——“天价”的维修费用和节节上涨的保险支出 ， 才是真正的“痛” 。
【“电车刺客”】
去年冬天 ， 芬兰一位名叫托马斯·卡泰宁（Tuomas Katainen）的特斯拉Model S车主 ， 在郊区直播引爆了自己的电动汽车 ， 一同被炸毁的是被他绑在车座上的马斯克人形玩偶——震惊于更换特斯拉电池需要22000美元（约合人民币14万元）的费用后 ， 他选择以这种方式表达抗议 。
中国汽车工业协会的数据显示 ， 2022年前三季度 ， 中国新能源汽车累计销量456.7万辆 ， 同比增长超过110% ， 超越了2021年全年销量 。
随着销量的大幅攀升 ， 越来越多的中国电动汽车车主们开始对芬兰人感同身受 。
而除了高昂的维修费 ， 还有价格惊人的保险费 。
2021年 ， 新能源汽车保险保费收入已超300亿元 ， 而通过新能源汽车的渗透率推算 ， 2030年 ， 我国新能源汽车保险保费收入将突破2000亿元 。
根据中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》统计 ， 新能源汽车的保费较燃油车平均要高21% ， 每年大几千的费用加上动辄20%以上的涨幅也让许多新能源车主叫苦不迭 ， 一整年没有出险 ， 保费却依然水涨船高 。
修车和保费如此之高 ， 4S店跟保险公司一定会数钱到手软吧？
然而现实却是：有苦说不出 。
由于电动汽车的物理器件少 ， 其日常养护频率和费用都相较于油车更低 ， 售后方从养护上几乎赚不到什么钱 。
新能源车的修车费用虽然高 ， 但是想要修车 ， 还得预留专门的维修位 ， 投入巨大不说 ， 配件大都要从原厂购入 。 售后点维修人才少 ， 修车时间不确定 ， 维修价格也做不了主 ， 这也导致了新能源售后常常因为费用高、人手或元件不足而遭遇投诉 ， 影响服务口碑 。
最近两年 ， 新能源汽车成了“315”投诉的重灾区 。 根据中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》统计 ， 2021年新能源汽车及汽车零部件投诉量41624件 ， 在商品类投诉中占比8.48％ ， 在商品类整体投诉量中排名第三 ， 同比上涨了19.28％ 。 当翻开具体的个案 ， 售后点为品牌方背黑锅的现象并不鲜见 ， 供应链上的结构性矛盾 ， 令弱势的售后点有苦难言 。
售后点不开心 ， 保险公司同样有话要讲 。
由于里程成本低 ， 所以用新能源汽车跑运营的车辆越来越多 。 常年在路上跑 ， 运营车辆的出险率奇高 ， 修车又奇贵 ， 新能源汽车保费虽然连年上涨 ， 保费规模也不断扩大 ， 但是保险公司现在还不能指望从新能源汽车这里赚到什么钱 。
据了解 ， 我国新能源车险的赔付率普遍超过85% 。 “做新能源保险的都在亏钱”似乎也成为了行业共识 ， 一些保险公司甚至凭经验为不同车型划分了“三六九等” ， 从廉价的运营代步车到特斯拉的高端线在“高危车型”的名单中都赫然在列 。
消费者、4S店、保险公司都对新能源汽车的售后怨声载道 ， 维修贵的问题自然成为了新能源汽车取代油车的绊脚石 。
【从“奢侈品”到“快消品”】
【“撞不起”的新能源车！】新能源汽车为什么修起来这么贵？
修起来贵 ， 实际上是因为厂商想让新车“买起来便宜” 。 为了让买车的门槛一降再降 ， 车企们想尽了办法 ， 一些国产品牌甚至造出了落地价格不到3万的超级廉价电车 。
车企如何把成本降到这么低呢？
一体化压铸技术就是一个关键——零件高度集成 ， 一次压铸成型 ， 生产汽车变得“像生产玩具一样简单” 。
2018年在Model Y上最先尝试一体化压铸的特斯拉 ， 将370个生产零件集成为70个 ， 一下子节约了20%的成本 ， 提高了14%的续航 。 完成整车生产流程只需要几分钟 ， 产能销量实现大爆发 。
国内的知名车企也纷纷跟进 。
于是 ， 汽车出厂时变得物美价廉 ， 但集成的雷达、传感器、电池组 ， 却使得维修起来“牵一发而动全身” 。
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