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车型大小有时候决定着整车耐撞度 ， 毕竟车身更大的情况下 ， 溃缩区域也要比身形较小的车型拥有更多的缓冲区域 ， 当然世事无绝对 ， 这不一台身形五米的大众辉昂追尾了一台车长4.6米的奇瑞艾瑞泽5Plus ， 结果让人大跌眼镜 ， 起码从损毁程度而言 ， 算是半斤对八两 ， 至于维修成本嘛！两者可不是一个量级的 ， 可以直接无视这一环节了 ， 还是来看看事故双方各自的表现如何 。
路况而言应该是高速状态 ， 起码也是快速路段 ， 其实算不上真正意义上的追尾 ， 大众车型一眼就能识别 ， 但是追尾的方向是艾瑞泽5Plus的附加后侧方 ， 对于大众车型而言 ， 算是符合25%偏置碰的标准 ， 回头看看奇瑞艾瑞泽5Plus整个副驾一侧的尾部都已凹陷 ， 足见当时大众即使急刹减少了冲撞速度 ， 其追尾动能依然不小 ， 结果就是上图所示的状态喽！
一般情况下机舱部分都要考虑到碰撞溃缩的问题 ， 别看机舱很大 ， 其实要考虑到很多的碰撞因素 ， 行人保护等等一堆的安全项目 ， 因此前机舱偏软化设计在所难免 ， 关键就是看A柱能否挺住 ， 从这次追尾事故来看 ， A柱没有受到丝毫的影响 ， 设计目的已经达到 ， 不要光看外观的损毁程度 ， 那都是浮云 ， 车身结构强度才是关键 ， 一撞A柱就折叠 ， 这车就不用多看了 。
【大众辉昂高速追尾奇瑞艾瑞泽5Plus，网友：结果让人大跌眼镜】
当然追尾一方的大众车型还是要确定一下 ， 很好辨别 ， 大众外后视镜斜插在车门上的车型并不是很多 ， 非常好找 ， 一查就知道是辉昂了 ， 其实上图这张正面图也能看出雾灯框细节与辉昂一模一样 ， 当然这不是最新款 ， 整车长宽高分别为5074/1893/1463mm ， 轴距3009mm ， 这都跨入C级行列了 ， 被追尾一方的艾瑞泽5Plus长宽高是4680/1825/1490mm ， 轴距2670mm ， 差了两个级别；就不说尺寸了 ， 重量方面也差别巨大 ， 艾瑞泽5Plus撑死1.34吨 ， 辉昂最轻的1.805吨 ， 普遍是1.9吨重 ， 超过半吨的重量差 ， 更重的车型追尾较轻的一方 ， 那冲撞的动能也可想而知 。
再来看看辉昂本身前机舱损毁情况 ， 注意第一张碰撞现场图能看到辉昂前轮后方出现了水渍（或者油渍） ， 机舱破损在所难免了 ， 只是没想到一转到正面角度 ， 这整个机舱可以说是全毁 ， 甚至连发动机移位都能看出来了 ， 水箱彻底破损 ， 驾驶一侧机舱附件可以说没一样在原位保持不动的 ， 看不到车厢内的情况 ， 但是这撞击也是有意思 ， 完美避过前保险杠 ， 由此看见当时的刹车力度其实挺大的 ， 急刹状态下整车前端下沉 ， 再加上艾瑞泽5Plus本身尾部偏高一些 ， 也就造成了以上辉昂的撞击效果 ， 就是不清楚前防撞钢梁是否影响到 ， 车内气囊是否弹出（上图中隐约可见副驾驶一侧中控顶端出现了白色气囊的迹象） ， 单从维修的角度而言 ， 辉昂的费用会相当惊人 ， 这整个前机舱几乎是全毁 ， 如若车内气囊弹出的话 ， 费用还得往上加 。
大众辉昂既然损毁那么严重 ， 理论上艾瑞泽5Plus那小身板也不会好看多少 ， 当然大家更为担心的还是C柱部分是否受到了影响 ， 很多车型被这种偏置碰撞击之后 ， C柱崩溃的不在少数 ， 但从上图能够看出 ， 即使没有拍摄到侧面 ， 后挡风玻璃完整无缺的状态就已经说明问题了 ， C柱丝毫不受影响 ， 车厢完整度经受住了考验 。
不过后端被撞击的部分可就不太好看了 ， 整个后保险杠加后翼子板都被撞毁 ， 特别是右后轮 ， 总感觉有前移迹象 ， 即使有 ， 想想辉昂那机舱损毁程度 ， 也正常 ， 毕竟是被近两吨的车型狠狠撞了一下 ， 加上后轮本身也是软连接状态 ， 只要不涉及整车结构损伤 ， 调整一下这车也就是处理一下钣金为主了 ， 当然一些被撞击导致变形的附件也要更换 ， 综合下来 ， 让人有些意想不到 ， 艾瑞泽5Plus的损毁情况在可接受范围内 ， 本以为会非常难看 ， 结果还算不错 ， 最为关键的就是整个后侧面没有被彻底拉掉 ， C柱强度起到了一定的作用 ， 后轮也抗住了冲击 ， 如若结构强度不行 ， 那整个车厢侧面就会显得相当难看了 ， 因此车厢强度还是相当可以的 ， 对于驾乘人员的保护作用也达到设计目的了 。
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