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文/桃李
汽车产业的变革带火了两个概念 ， 一个是“电动化” ， 另一个则是“智能化” ， 两者分别被视作汽车行业变革的上半场以及下半场 。 随着全面电动化的时代不断临近 ， 用软件定义汽车的智能化也发展到了新的阶段 ， 而目前汽车上我们感知最深的智能化无疑是自动驾驶技术 。
身为智能电动汽车的先行者 ， 特斯拉一直以自动驾驶技术作为卖点 ， 而在前段时间潮州特斯拉刹车失灵事件还没有定论的情况下 ， 网上又传出一起特斯拉刹车失灵有关的消息 。
有博主爆料特斯拉刹车失灵 ， 无法退出AP状态
近日 ， 有博主爆料称 ， 自己的朋友驾驶特斯拉Model Y在高速路上使用了特斯拉Autopilot L2辅助巡航 ， 之后因为想听歌 ， 在操作过程中导致车机系统出现卡屏 。 此时车主轻踩刹车想退出AP（自动辅助驾驶）状态 ， 车辆发出提示音 。 随后车主尝试重启车机系统 ， 而在这个过程中 ， 他瞬间感受到车辆行驶阻力有变化 ， 于是他尝试轻踩刹车 ， 大概迟钝了2-3秒 ， 才感觉到刹车进行了工作 。
之后车主再次踩下刹车同样延迟了两秒时间 ， 松开刹车踏板 ， 车子又开始缓慢提速 ， 而且车辆依旧保持在AP状态；同时车主轻踩油门踏板后发现同样有延迟问题出现 。 这样的状态持续了20-25秒时间 ， 直至车辆屏幕重新点亮才恢复正常 。 索性当时高速路上的车流量不大 ， 并没有出现安全事故 ， 但这样的事件却让人感到毛骨悚然 。
事后 ， 车主记录下了事发时间 ， 并与特斯拉售后部门进行了联系 ， 将车辆送至特斯拉售后中心进行检查 ， 要求调取事发时间段的车辆行驶数据 。 而针对此事 ， 特斯拉方面也进行了简单的回复 。
特斯拉回应：系最新版本的程序问题
11月22日 ， 该博主发文披露了特斯拉方面对于此次事件的回应 ， 罕见地向外界表明车辆确实存在问题 ， 大致内容可以分为两部分：一是特斯拉承认在车辆黑屏重启阶段 ， 监测到动能回收固件有报错异常 ， 从而导致车主体感上觉得刹车有延迟滞后 。 从回复中我们也能感受到 ， 特斯拉虽然承认车辆出现问题 ， 但并不认为这是一起刹车失灵事件 ， 而是车主的感觉有误 。
其次 ， 特斯拉方面推测此次事件的原因可能跟最新版本的程序问题有关 。 根据该博主的爆料 ， 出现问题的Model Y车机系统版本为v11.0（2022.36.6 542840e89286） ， 购买特斯拉Model Y的车主也可以对照一下是否与自家车辆的车系系统版本相同 ， 警惕出现车机系统卡死的情况 。
值得一提的是 ， 目前特斯拉并没有针对“为什么在踩下刹车后 ， 车辆没有退出AP状态”做出解释 ， 具体情况仍需等待进一步的调查结果 。
自动驾驶技术仍不完善、不成熟
在汽车智能化的大趋势下 ， 越来越多的车企开始向自动驾驶看齐 ， 而此次事件则引发了消费者对于自动驾驶技术是否可信的思考 。
我们都知道自动驾驶分为六个等级 ， 而现阶段主要还处于L2向L3过渡的时期 ， 实际上根本谈不上自动驾驶 ， 更准确的叫法应该是辅助驾驶 。 此前特斯拉一直卖力宣传自家的自动驾驶技术 ， 而现在也改口称其为自动辅助驾驶技术 ， 同时还表示要加强消费者在这方面的教育 。 所以从功能上看 ， 目前的自动驾驶技术仍是不完善、不成熟的 。
今年以来 ， 有关于自动驾驶引发的事故不在少数 ， 不仅危害自己 ， 也危害其他人的生命安全 。 笔者在此也提醒大家 ， 应该遵照规则 ， 谨慎使用 ， 不要过于依赖自动驾驶 。
写在最后：
【特斯拉车机系统导致刹车失灵？软件控制车辆可信吗？】需要承认的是 ， 智能化肯定是未来汽车的发展方向 ， 不过这需要长期的积累和足够的技术支撑 ， 在自动驾驶技术完全成熟之前 ， 保持质疑的态度仍然是十分重要的 。
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