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轿车和SUV是家用车中两大主流车型 ， 那么SUV和轿车到底谁更安全？两者各有优劣 ， 但从事故死亡率来看 ， 两种车型相差近50% 。
有人说 ， 一辆车安全性怎么样 ， 全看车身结构强度 ， 比如说钢板越厚越安全 ， 保险杠越结实越安全 ， 车身越大越安全 ， 也有人说与车辆品牌、用料有关 ， 比如说有的品牌车轻、皮薄 ， 肯定不耐撞 ， 其实这些观点都存在一定的误区 。 后面具体细说 ， 这里先聊聊SUV与轿车的安全性 。
首先要说明 ， 无论是轿车还是SUV都没有绝对安全之说 ， 两者属于不同车型 ， 原本没有可比性 ， 这里所说的是大范围内的相对安全性 。 假设两辆车在车身结构设计、用料、主被动安全配置等等都一样的情况下 。
一、车身结构与溃缩吸能PK
首先 ， SUV车型底盘离地间隙比轿车高 ， 更有利于发挥“发动机下沉”的保护作用 ， 简单来讲 ， 现在的汽车 ， 无论是轿车还是SUV都有“发动机下沉技术” ， 当发生激烈碰撞时 ， 发动机整体较为坚硬 ， 不利于溃缩吸能 ， 容易一个整体被挤压进驾驶舱 ， 进而对车内人员造成损伤 ， 为了降低这种风险 ， 在车辆底盘上设计了可让发动机整体下降的装置 。
当发生激烈碰撞后 ， 挤压变形会触发这个机制 ， 让发动机整体下沉一定高度 ， 不至于被挤进驾驶舱 ， 与此同时 ， 车头空出来的空间还可以形成溃缩吸能区 ， 提高对车内人员的保护 。
其次 ， SUV车型车身比轿车高 ， 车内空间也比轿车大 ， 当发生碰撞挤压时 ， SUV车身、车内空间可承受更大的溃缩 ， 一定程度上避免变形后的车身挤压到车内人员 。
最后 ， 轿车车身低 ， 主副驾驶室普遍都是半躺式坐姿 ， 假如与SUV或更大车型发生碰撞挤压后 ， 整个人都可能受到挤压 ， 而SUV车身偏高 ， 绝大多数情况下对人体上半身伤害会偏小 。
同样是追尾交通事故中 ， 轿车追尾大货车或者被前后面大货车挤压 ， 很多轿车整个车头都钻进大货车下面了 ， 伤害性可想而知 ， 相对而言 ， SUV车身偏高有一定优势 。
二、车身稳定性PK
同级同价位车型中 ， SUV车型的重量普遍都比轿车重 ， 从力学角度来说 ， 当车辆速度一定 ， 此时车辆重量越大 ， 动能也就越大 ， 抛开其他因素 ， SUV与轿车相撞 ， SUV车身较重、惯性越大 ， 最终对轿车造成的损伤也会越大 。
另外 ， 在事故中 ， 如果车辆出现翻滚或者遇到二次撞击 ， 由于轿车车身轻 ， 翻滚的和位移的距离也会超出SUV ， 自然形成的伤害也会偏大 。
不过论车辆行驶稳定性 ， 这是SUV的痛点 ， 早些年SUV刚起步的阶段 ， 由于车身偏高、偏大 ， 底盘高 ， 车辆重心偏高 ， 导致车辆在转弯、超车、紧急避让、急刹车等场景下发生倾斜甚至侧翻的概率高于轿车 ， 为此很多人都认为SUV没有轿车稳 。
不过随着ESP车身稳定系统、底盘调校等技术的发展 ， SUV在这一方面的缺点逐渐与轿车缩小 ， 但这仍然是SUV的一大缺点 ， 从这一点来说轿车更具优势 。
三、碰撞测试PK
碰撞测试是汽车安全的一面“照妖镜” ， 能从侧面直观看出一辆车整体的安全性 ， 比较具有权威性的测评机构有美国公路安全保险协会（IIHS）、中汽研（C-NCAP）、中保研（C-IASI）这几家 。
美国的IIHS从1989年以来对不同车型驾驶员的事故发生率、死亡率都进行了科学统计 ， 从2017年的报告数据来看 ， 每100万辆汽车中SUV车辆整体死亡率数为21人 ， 而轿车的整体死亡数为39人 。
在单车事故中 ， 每100万车辆中 ， SUV的死亡率为百万分之8 ， 轿车的死亡率为百万分之15 ， 多车连环事故中 ， SUV的死亡率为百万分之12 ， 轿车的死亡率为百万分之24 。 从多种场景来看 ， 轿车在事故中的死亡率几乎是SUV车型的两倍 ， 从这一点来说 ， SUV车型相对更为安全 。
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