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随着Booster7返回Starbase的HighBay2 ， 所有的目光都集中在Booster9上 ， B7超级助推器最近完成了另一项重要的测试 ， 而BN9可能会在未来几天内移动到发射场进行低温验证测试 。 11月29日 ， BN7超重型助推器完成了11台发动机的静态点火测试 ， 这次SpaceX选择了满载液氧LOX ， 以测试自增压系统 。 自主增压是一种使用气态推进剂对车辆推进剂罐加压的方法 。 使用储罐中已经存在的相同推进剂 ， 可以移除单独的加压系统 ， BN7的系统将使用惰性气体（比如氦气）来保持储罐处于飞行压力 。 因为在整个飞行过程中 ， 这些气体需要储存在飞行器上 ， 因此移除这样的系统可以减少助推器的质量和复杂性 。
继11月14日Boosters7成功进行了14发动机静态点火测试后 ， 发射台进行了维修 ， 为下一轮测试做准备 。 一个值得注意的修复包括更换OLM轨道发射架正下方的混凝土 ， 在测试过程中出现了损坏 ， 测试后SpaceX在发射场周围看到了大块的混凝土 。 在几天的过程中 ， 可以看到工程师们正在拆除旧混凝土 ， 为下一次浇筑做准备 。 旧混凝土拆除后 ， 在发射台附近搭建了一个临时帐篷 ， 似乎用来帮助浇筑新的发射台 。 此外 ， SpaceX还继续对OLM的一个支腿结构进行屏蔽 ， 该支腿容纳了大量管道和电线 ， 这些管道和电线一直延伸到支架本身 。
必要的维修工作完成后 ， 附近的居民就收到了11月28日星期一的静态点火通知 。 SpaceX也是急得很 ， 一大早就开始了测试 ， 对OLMFireX系统进行了三次测试 。 该系统使用高压气态氮和水的组合 ， 以帮助减轻发动机测试期间发生火灾和意外爆炸的风险 。 随后 ， 道路被封闭 ， 在预期的静态火灾测试之前 ， 周围被清理干净 。 在发射台周围清理完毕后 ， 轨道油罐区开始在助推器上装载推进剂之前冷却推进剂管线 。 按照惯例 ， 一旦必要的冷却完成 ， 推进剂就流向OLM ， 在那里开始冷却 ， 然后正式装入推进剂 。 接下来 ， 通向OLM和OLM上方的管线被冷却 。
排气开始几分钟后 ， Booster7执行了一次减压排气 ， 确认测试已中止 。 过了一段时间 ， 人们看到汽车在检查站排队等候 ， 不久后道路开放 ， 结束了当天的测试 。 当晚晚些时候 ， 居民再次收到测试通知 ， 这次是在周二 。 星期二 ， 道路被封闭 ， 在测试窗口的早些时候 ， 发射台周围被清理干净 ， 罐区和发射架开始了他们通常的推进剂装载作业 。
最终 ， OLM停止排气 ， 可以看到Booster7的LOX罐上的霜覆盖持续上升 。 霜冻持续上升 ， 直到几乎整个油箱都被霜冻覆盖 ， 这意味着几乎整个储罐充满了LOX——这是超重型助推器的一次新纪录 。 此前 ， 唯一一次在增压器上看到如此多的霜是在液氮低温试验期间 。 在装载过程中 ， 还可以看到少量的霜爬上甲烷罐 。 这是另一个值得注意的情况 ， 因为在之前的发动机测试中装载的甲烷量不足以到达油箱壁形成霜 ， 换句话说这说明这次的低温液氮量非常足 。
随着推进剂装载的继续 ， 助推器开始冷却发动机 ， 之后警笛响起 。 就在点火前 ， FireX系统被激活 ， Booster7在关闭11台发动机之前 ， 点火约13秒 。 测试完成后 ， 当天晚些时候道路重新开放 ， 结束了一天成功的测试 。
继11台发动机静态点火后 ， 12月1日 ， 两台二代猛禽发动机从Booster7上拆下 ， 然后换成另外两台发动机 。 第二天 ， 通过筷子将助推器从OLM中取出 ， 并放在运输架上 ， BN7回到了防风林 。 12月3日 ， Booster7被运回防风林 ， 并放置在MegaBay内的Booster9旁边 。 与此同时 ， SpaceX一直在S24号周围安装更多脚手架 ， 一侧延伸至顶部检修口 。
工程师们使用脚手架拆除了车辆底部附近的一大块隔热砖 ， 以及其上方的一些小块隔热砖 。 这一操作的意思不是说需要更换隔热砖 ， 而是一些额外的工作 。 在就位一周多后 ， S24检修口周围的脚手架慢慢被拆除 ， 这表明需要在车内完成的工作都已经完成 。 此外 ， 几乎所有被拆除的隔热砖都已贴会原位 ， 该区域周围的脚手架也被拆除 。 目前 ， S24的尾部周围仍有大量脚手架 ， 该区域的工作仍在继续 。
最近两天 ， SpaceX开始堆垛保护轨道罐区的护堤 。 随着发动机数量的增加和更多灰尘和碎屑的堆积 ， 这是下一轮增压器测试所需要的 。 发射台一个支腿上的推进剂传输线周围也拥有了更多的保护结构 ， SpaceX还发射塔底部附近增加更多的包层 。 随着SpaceX增加了在测试台上测试的发动机数量 ， 测试期间塔架包层将有助于保护发射台内部的机构 ， 这一切说明BN9的推出和测试已经迫在眉睫 。
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