创事记|五个关键词，回望2021年的互联网行业( 四 )
从行业来看 ， 虽然中国的互联网公司还没有像Facebook一样 ， 以改名的方式孤注一掷般地押注元宇宙风口 ， 但是我们已经看到越来越多的中国科技、互联网公司积极备战相关产品 。
比如 ， 2021年初 ， 有媒体曝光腾讯正在申请“全息裸眼3D设备”外观专利；2021年8月 ， 字节跳动收购了VR硬件厂商Pico；2021年末 ， OPPO和华为又接连推出了AR智能眼镜 。
不过虽然积极耕耘相关硬件 ， 但是这并不意味着互联网公司要向制造业转型 ， 因为这些互联网公司瞄准的 ， 或许还是AR/VR背后的元宇宙的想象空间 。
有行业专家指出 ， 因为相较于手机更为灵活 ， 传感器更为丰富 ， AR/VR/MR很有可能催生出一个比移动互联网更有想象空间的“元宇宙”世界 。 有调研机构预测 ， 2024年 ， 元宇宙相关业务市场规模或将达到8000亿美元 ， 2030年则增长至1.5万亿美元 。
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造车
与元宇宙相同步的 ， 或许是看到了特斯拉、宁德时代的股价暴涨 ， 互联网公司在2021年也开始热衷于造车 。
比如 ， 2021年初 ， 百度表示 ， 将“以整车制造商的身份进军汽车行业”；3月份 ， 小米科技创始人、董事长雷军宣布小米将投资100亿美元进军新能源汽车市场 ， 并表示“小米汽车是人生之中最后一次重大创业项目”；10月18日 ， 360以29亿元投资入股合众新能源汽车有限公司 ， 成为哪吒汽车第二大股东 ， 入局造车 。
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图5/6
对于互联网企业来说 ， 一个合理的选择是与制造业的联系越少越好 。 因为制造业的运转模式和互联网完全不同 ， 成本、供应链都需要极高的投入 。 反观互联网只需要连接好流量与广告、支付 ， 就能实现营收的转化 ， 两相对比 ， 高下立判 。
针对造车 ， 交过学费的蔚来汽车CEO李斌曾明确表示 ， 没有200亿不要造车 。 而戴森三年时间花光了218亿元造车失败 ， 也预示着造车领域困难重重 。 对此 ， 阿斯顿马丁的CEO曾表示：“我想戴森可能低估了造车的困难程度 ， 祝他们好运” 。
之所以在可预见的巨额亏损下 ， 互联网企业依然奋不顾身地跳入造车深水区 ， 与元宇宙类似 ， 也是因为智能汽车可能带来极高的业务增量空间 。
BCG调研数据显示 ， 随着汽车从传统的机械产品向类似智能手机的智能产品过渡 ， 汽车的利润构成将会出现重大变革 。 互联、自动驾驶、共享等联网化的技术 ， 在汽车产业的利润构成中 ， 将从2017年的1%提升到2035年的40% 。
其实我们回溯历史 ， 就能发现 ， 如今互联网企业积极进军智能汽车行业的热潮 ， 在十年前智能手机诞生之初 ， 也曾上演过 。
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